Technique 2t - 125cc Cagiva qui tourne comme une patate

[Bricomy]

Fil et antiparasite changés ?

[mad_penguin]

Fil et antiparasite changés ?

Yep, fil fourni avec la bobine, antiparasite NGK tout neuf commandé en même temps.

[Bricomy]

[Bricomy]

T'as shunté le coupe circuit ?

Ton surplus d'essence est certainement dû à une coupure d'allumage.

Reste sur la partie électrique

[mad_penguin]

T'as shunté le coupe circuit ?

Ton surplus d'essence est certainement dû à une coupure d'allumage.

Reste sur la partie électrique

Si je comprends bien, pour shunter le coupe-circuit, j'ai juste à le débrancher, quand je le met sur "run" il n'est connecté à rien ???
Le fil 4 c'est un des fils de masse. Et si je comprend bien le schéma, quand je met le coupe-circuit sur "off", il connecte la masse au fil 34 du contacteur (ce que fait déjà le contacteur en position off/park/lock), fil 34 qui part au CDI et à l'alternateur.

Et si je veux aussi shunter le contacteur, il faut "juste" que je connecte les fils 14 avec 19, et 29 avec 31.

Après, reste la question de si je sèche le cylindre avant (avec le risque que ça ait l'air de bien fonctionner le temps que ça se reremplisse si c'est bien un problème de fuite) ou pas (avec le risque que ça ne marche pas bien le temps que le cylindre se "vide").

[mad_penguin]

En tous cas, si c'est une fuite au niveau du carbu, c'est discret...



Le robinet d'essence était ouvert tout du long, et depuis plusieurs minutes avant l'enregistrement que je n'ai pas lancé immédiatement.

[Bricomy]

Débranches le 33 pour être sûr

[mad_penguin]

Bon, j'ai essayé en débranchant totalement le coupe-circuit (j'ai du coup connecté le bouton de démarreur avec des fils volants). Le mieux initial était probablement dû au fait que le cylindre a séché un peu dans la semaine qu'il a passé sans la bougie, parce qu'on est vite revenu au comportement habituel.

J'ai du coup essayé aussi de shunter le Neiman, là aussi grâce à deux fils volants venant faire les ponts entre 14 et 19 d'un côté et 29 et 31 de l'autre. Pas mieux.

Il ne reste plus que le CDI et le capteur si on veut rester sur l'électrique. Je peux essayer d'interchanger le CDI avec le 2è que j'ai de côté, ou au pire avec celui sur l'autre C12R qui tourne correctement (et j'avoue que si je peut éviter de toucher à l'autre, j'aimerais autant, vu tout le merdier à démonter pour accéder au CDI), mais le capteur je ne sais même pas où il est...

Et là encore, la bougie est à nouveau noire et humide après les essais. Et ce que je ne comprend pas du tout, c'est que quand elle cale encore froide comme ça, il faut quand même que je remette du starter si je veux avoir une chance qu'elle reparte un minimum.

[Bricomy]

Même si tu n'as pas encore la solution, t'as déjà bien dégrossi !

Encore un peu de recherche et ce sera résolu !!

[mad_penguin]

Même si tu n'as pas encore la solution, t'as déjà bien dégrossi !

Encore un peu de recherche et ce sera résolu !!

Malheureusement, on commence à arriver sur la fin des pistes "faciles", et il ne va rester que les trucs vraiment chelous et vraiment très très pénibles à tester/changer...

[Bricomy]

Meuh non
Au pire, un carbu de 28 ce n'est pas rare si vraiment le problème vient de là