Biwask a écrit :Mettez cette argent de coté pour la future SV "imaginaire" avec ces 750cc "imaginaire" aussi et ces surement 85cv apres on change de sujet...
faut bien se dire un truc, si les kit ne sont proposé que pour les carbu, c'est qu'il y a bien une raison non?
mathpadlf a écrit :
faut bien se dire un truc, si les kit ne sont proposé que pour les carbu, c'est qu'il y a bien une raison non?
Dans un post du 3 juillet:
Zlock Racing a écrit :The 744c big bore fits all SV and DL 650 engines.
Et Thiel Motoren inclus dans ses tarifs le réglage de l'injection par la sonde lambda.
Donc pour toutes les SV 650 et les DL 650.
Je ne rectifie pas pour t'embêter mathpadlf , mais je voulais juste lever un doute, car tu n'es pas le seul à penser que ça ne concerne que les modèle à carbu.
Modifié en dernier par petibonhommeu le ven. 11 juil., 2008 10:34, modifié 1 fois.
Les SV noir à carbus sont les plus rapide, si si !
mathpadlf a écrit :
faut bien se dire un truc, si les kit ne sont proposé que pour les carbu, c'est qu'il y a bien une raison non?
Dans un post du 3 juillet:
Zlock Racing a écrit :The 744c big bore fits all SV and DL 650 engines.
Et Thiel Motoren inclus dans ses tarifs le réglage de l'injection par la sonde lambda.
Donc pour toutes les SV 650 et les DL 650.
Je ne rectifie pas pour t'embêter mathpadlf , mais je voulais juste lever un doute, car tu n'est pas le seul à penser que ça ne concerne que les modèle à carbu.
svbagoo a écrit :en meme temps duacti sortaient entre 103 et 125 cv sur une 749 sans toucher a la cylindree donc 744 a 100 cv ce n' est pas extraordinaire........
Il ne faut pas oublier qu'une Ducati est avantagée par son système desmo, donc pour eux c'est plus facile
svbagoo a écrit :ce qui l' est sur sv c' est la transfo qui permet de passer de 74 a 100 cv sans alterer la fiabilite et surtout avoir un moteur agreable (pas trop pointu)
:Forum65: Mais qui va tenter ça sur sa bécane ?
le systeme desmo n' apporte rien en terme de puissance
svbagoo a écrit :en meme temps duacti sortaient entre 103 et 125 cv sur une 749 sans toucher a la cylindree donc 744 a 100 cv ce n' est pas extraordinaire........
Il ne faut pas oublier qu'une Ducati est avantagée par son système desmo, donc pour eux c'est plus facile
svbagoo a écrit :ce qui l' est sur sv c' est la transfo qui permet de passer de 74 a 100 cv sans alterer la fiabilite et surtout avoir un moteur agreable (pas trop pointu)
:Forum65: Mais qui va tenter ça sur sa bécane ?
le systeme desmo n' apporte rien en terme de puissance
C'était pourtant l'objectif de fabio Taglioni :Hein36:, il me semble.
Les SV noir à carbus sont les plus rapide, si si !
petibonhommeu a écrit :Il ne faut pas oublier qu'une Ducati est avantagée par son système desmo, donc pour eux c'est plus facile
:Forum65: Mais qui va tenter ça sur sa bécane ?
le systeme desmo n' apporte rien en terme de puissance
C'était pourtant l'objectif de fabio Taglioni :Hein36:, il me semble.
le but du jeu etait d' alleger la distribution afin de pourvoir prendre un maximum de tour sans risquer l' affollement des soupapes a l' epoque ou les ressorts ne permettait pas de depasser 8 a 9000 tr de facon convenable.......aujourd' hui, on sait faire des rappels pouvant atteindre 16500 tr sans soucis et a ressort
ceci dit le systeme desmo a des qualites, il permet des levees tres rapides (remplissage plus rapide) sans phenomene de "stresse" sur les cames et permet d' ameliorer le rendement mecanique par suppression de la resistance des ressorts.........une culasse demo tu fait tourner l' arbre a came a la main sans forcer, un systeme conventionnel, impossible, les ressorts offrent trop de resistance et de frottement .......donc valable de nos jours, meme si plus necessaire
svbagoo a écrit :
le systeme desmo n' apporte rien en terme de puissance
C'était pourtant l'objectif de fabio Taglioni :Hein36:, il me semble.
le but du jeu etait d' alleger la distribution afin de pourvoir prendre un maximum de tour sans risquer l' affollement des soupapes a l' epoque ou les ressorts ne permettait pas de depasser 8 a 9000 tr de facon convenable.......aujourd' hui, on sait faire des rappels pouvant atteindre 16500 tr sans soucis et a ressort
ceci dit le systeme desmo a des qualites, il permet des levees tres rapides (remplissage plus rapide) sans phenomene de "stresse" sur les cames et permet d' ameliorer le rendement mecanique par suppression de la resistance des ressorts.........une culasse demo tu fait tourner l' arbre a came a la main sans forcer, un systeme conventionnel, impossible, les ressorts offrent trop de resistance et de frottement .......donc valable de nos jours, meme si plus necessaire
C'est qu'en fait j'avais lu un article dans un Technique et Pratique Moto (que j'ai prété et qu'on ne m'a jamais rendu ), ou Taglioni expliquait son choix pour le système desmo. En outre, les progrès accompli dans la qualité des matériaux (grace aux avancés technologiques dû à la guerre) permettaient d'utiliser des ressort très efficace. A cette époque la MV Agusta 125 avait sa puissance max à 10000 tr/mn en 1950 et à 12000 tr/mn en 1958, bien entendu le régime max était supérieur, mais je n'ai pas trouvé cette information.
Mais j'ai quand même trouvé cet article:
Ducati-Sud-Belgio a écrit :On a beaucoup dit que son but était de combattre l'affolement des soupapes dû à des régimes de rotation toujours plus élevés mais ce n'était pas là sa motivation principale car ce problème pouvait être résolu par l'emploi d'aciers spéciaux pour la fabrication des ressorts comme le prouva MV dont les moteurs atteignaient des régimes très élevés déjà à l'époque. Il déclara lui-même que son objectif était d'obliger la soupape à suivre fidèlement le diagramme de distribution et que l'intérêt majeur du système était de supprimer l'effort mécanique nécessaire à vaincre la précharge des ressorts de soupapes et donc de mieux exploiter l'énergie disponible au profit de l'utilisation d'arbres à cames procurant des levées de soupapes plus importantes et plus rapides comme en atteste le diagramme ci-dessous, ce qui autorisait un meilleur remplissage du cylindre (en noir la distribution classique, en rouge le desmo, à gauche l'échappement, à droite l'admission)
Mais il faut des outils adaptés, donc j'ai taillé ce dont j'avais besoin dans des douilles au CR-V. Ce n'est pas parfait car j'ai dû attaquer à la disqueuse (icone je sais pas)
Et voilà le bijou hors de son écrin.
Modifié en dernier par petibonhommeu le lun. 14 juil., 2008 0:11, modifié 1 fois.
Les SV noir à carbus sont les plus rapide, si si !
, mais je voulais juste lever un doute, car tu n'es pas le seul à penser que ça ne concerne que les modèle à carbu.
), ou Taglioni expliquait son choix pour le système desmo. En outre, les progrès accompli dans la qualité des matériaux (grace aux avancés technologiques dû à la guerre) permettaient d'utiliser des ressort très efficace. A cette époque la MV Agusta 125 avait sa puissance max à 10000 tr/mn en 1950 et à 12000 tr/mn en 1958, bien entendu le régime max était supérieur, mais je n'ai pas trouvé cette information.
