Maitre cylindre R1 sur SV650S

[Fast_19]

ça ressemble bien à du Brembo !

[sdouble]

yep, ca ressemble bien a un mc et au levier d'un R1/R6 !

[bezz-rr]

voila le renvoi d angle qui permet de conserver les durites d origine,il se met a la sortie du mc et l on met les durites au bout



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[SV6.5]

J'ai trouvé ça...

Maître cylindre axial (type origine) :




Maître cylindre radial (type R1) :




Donc si je ne dis pas de bêtises, le départ de durite est plus bas dans le cas du maître cylindre de R1, par rapport au maître cylindre d'origine, non ?...

Le départ est plus bas mais pour reprendre le chemin normal, la durite doit faire une boucle, alors de d'origine elle descend direct, en fin de compte ca l'a "retrici" . Par contre, je connaissais pas l'histoire du renvois, ca m'aurait permis de pas esquinter mes durites .

[Sentenza]

Le départ est plus bas mais pour reprendre le chemin normal, la durite doit faire une boucle, alors de d'origine elle descend direct, en fin de compte ca l'a "retrici" . Par contre, je connaissais pas l'histoire du renvois, ca m'aurait permis de pas esquinter mes durites .

Yep, mais si tu prends des durites prévues pour MC radial avec banjos coudés (exactement comme sur la photo), du coup la durite ne fait pas de boucle et descend direct, non ?

[gazzz]

hello

j'ai payé chez yam maitre cylindre r1 130 euros sa vos pas le coup de jouer sa vie pour se prie la c'est mon avis, le frein est primordial en moto

bonne journée

[tomsv650]

Je vais peut être me faire insulter mais bon je pose quand même la question....

attention..

Vous trouvez que sa freine si mal que sa le SV... moi je trouve les freins bien adapté à la moto... après ont peu toujours faire mieux mais bon...

[Sentenza]

j'ai payé chez yam maitre cylindre r1 130 euros

Avec le levier de frein et le réservoir de liquide ?

[Sentenza]

Je vais peut être me faire insulter mais bon je pose quand même la question....

attention..

Vous trouvez que sa freine si mal que sa le SV... moi je trouve les freins bien adapté à la moto... après ont peu toujours faire mieux mais bon...

Honnêtement...

Je suis pour le moment en freinage 100% stock...

C'est-à-dire maître-cylindre d'origine, durites d'origine, étrier d'origine, plaquettes d'origine...

Je fais de la piste...

Et je trouve que la SV freine très bien

MAIS (car il y a un mais) :

- En utilisation piste, en fin de session (donc après plusieurs tours), les durites chauffent, se dilatent, et le freinage perd en efficacité. J'envisage donc la pose de durites tressées.

- Je n'attends pas d'un maître-cylindre radial PR16 (ou PR19) qu'il m'apporte plus de puissance de freinage dans l'absolu, mais je m'attends à ce qu'il m'apporte plus de puissance de freinage en relatif par rapport à l'effort exercé sur le levier ; autrement dit que pour une même puissance de freinage, l'effort à fournir au levier soit diminué.
Et je m'attends par ailleurs à ce que la dosabilité du freinage soit également améliorée.

- Sinon j'ai aussi prévu de poser des plaquettes plus tendres

[tomsv650]

honnêtement me voila rassuré...

tu as raison en utilisation pistard intense... la moto n'étant pas conçue pour, il faut faire des ptites modifications...

[Sentenza]

Je viens de recevoir mon maître cylindre Brembo

Après un pseudo montage à blanc sur la moto, le constat est le suivant :

- Avec des banjos droits (type durite d'origine SV), fort risque que les durites touchent l'araignée quand on braque le guidon à fond à gauche

- Avec des banjos coudés à 90° (type durite d'origine R1), très très très fort risque que les durites touchent la tdf quand on braque le guidon à fond à droite (les durites risquent même carrément d'empêcher de braquer à fond )

Conclusion : je vais me commander des durites avia sur mesure avec des banjos coudés à 45°