[Sharter] XS 500 en projet cafe racer

[Sharter]

Il est dans un pire état

Celui que j'ai est refait à neuf, manque juste ce soucis de fuite d'huile.
L'autre j'ai : les segments à changer, le rodage de soupape + jeu à faire, changement des joints de queues de soupapes, culasse, carter,..., nettoyage de la crépine et gros nettoyage extérieur.
Et il sera au même niveau que mon moteur actuel

Je passerais moins de temps à finir mon moteur qu'à faire l'autre, surtout qu'il est plus puissant de 3ch

[Ytse_Jam]

et t'as regradé si la petite pièce qui ne se refait plus et qui pourrait être à l'origine de ta fuite ne serait pas en meilleur état sur ton 2e moteur?

parce que l'avantage d'avoir 2 moteurs c'ets de pouvoir quand même en refaire au moins un bien ( ce qui est ton cas)
le 2e ça sera un autre problème. autant faire le max pour que celui que t'as refait soit nickel de partout.

A+ Jason

[Sharter]

Je me suis trompé en fait, le joint de puits de chaine se trouve au niveau du joint de culasse, moi c'est le joint en dessous du bloc cylindre qui fuit

Du coup je peux même pas piquer sur l'autre moteur... c'est juste un soucis de planéité entre les deux parties du moteur en gros.
Avec un filet de pâte à joint ça devrait résoudre le problème j'espère

[Biker60]

Ça avance à taton ici dis donc
Heureusement que t'as que 2 cylindres

Et sérieusement, mis à part ce petit soucis d'étanchéité, ça roule ou pas?
J'ai vu dans les précédentes pages que tu avais déja fait quelques tours de roue. Ca pousse ce genre de moulin?

[Greg49]

Regarde ce que j'ai trouvé sur le topic de wam

Un projet que j'adorerais faire, un jour peut-être

Pour la conduite d'un monstre de ce style, je suis parfaitement d'accord Quand on entend parler du fait qu'un SV a des suspat' pourries, faut essayer un de ces engins pour vraiment se faire peur à 70 dans un virage
On a l'impression que la roue arrière continue tout droit, la fourche pompe à mort, ça vibre de partout, ça prend pas d'angle même si tu te jette par terre, des reprises inexistantes... A l'arrêt c'est moins maniable qu'un tank vu le poids...

PS : j'oubliais le fait qu'il faut la démarrer avec le kick, et c'est pas triste...

Bon courage en tout cas

V

Mais tu l'a fait enfin presque

[Sharter]

Mais taggle Greg

J'ai déjà pu rouler avec MOI


Biker : ouai ça avance doucement, enfin à chaque fois j'ai des emmerdes

Ça roule sinon, pas très vite mais ça roule ^^
J'ai pas encore poussé le moulin parce que je refait un ptit rodage du merdier, j'vais pas souder en sortie de garage...
Sans compter que pour le moment ça fuit trop pour que je fasse plus de 15-20 kms
Je vais remettre un PSB origine aussi, là je voulais tester en -1... mauvais idée
Ça mouline dans la semoule, aucun intérêt au final.

Du coup y'a des modifs à faire et ça sera bon


En fait quand je relis mon pavé que j'avais posté chez Wam... c'est exactement ça
Il y a une épingle à 1km de chez moi, en SV avec pneus froid je passe à 90... en XS je freine et ça gigote de partout, ça penche pas, j'ai l'impression que je vais me sortir... et j'suis à 60-70

Pressé de finir cette saloperie de moteur

Demain je met les mains dedans, j'espère juste pas avoir à le sortir du cadre

[NoNo75]

Il y a une épingle à 1km de chez moi, en SV avec pneus froid je passe à 90...

C'est une grosse épingle alors

[Sharter]

J'habite pas dans un col de montagne moi... les épingles à la campagne elles sont larges...

Tiens pour que tu aies une image, pense à une voie d'insertion sur l'A86 mais un peu plus serrée

[NoNo75]

Ah oui un virage en fait

[Sharter]

Hier soir j'envoie un ptit mail à Silverperf pour savoir si un pignon est dispo en pas 530 et 17 dents, comme y'a rien pour XS 500 j'suis obligé d'envoyer un mail...

Ce matin la réponse :
voici un lien pour les pignons : http://www.silverperformance.fr/index.p ... annee=1979
et pour les kit chaine : http://www.silverperformance.fr/index.p ... annee=1978

Ok
Ils ont créé les liens ce matin, si c'est pas un site de VPC de fou j'y connais rien

Bon bah... commande en cours

[westland]

il m'avait fait la même pour le filtre de la dayto, si c'est pas référencé, direct il le fait

[Golgote]

Hier soir j'envoie un ptit mail à Silverperf pour savoir si un pignon est dispo en pas 530 et 17 dents, comme y'a rien pour XS 500 j'suis obligé d'envoyer un mail...

Ce matin la réponse :
voici un lien pour les pignons : http://www.silverperformance.fr/index.p ... annee=1979
et pour les kit chaine : http://www.silverperformance.fr/index.p ... annee=1978

Ok
Ils ont créé les liens ce matin, si c'est pas un site de VPC de fou j'y connais rien

Bon bah... commande en cours

Tu vas bientôt avoir des actions chez eux si ça continue

[Sharter]

14 commandes en 2 ans, 1 250€ dépensés au total...
J'vois vraiment pas de quoi tu parles

(je précise tout de même que j'ai fait les révisions du SV, du B6, du 796 et maintenant du XS, y'a pas que moi )

[Sharter]

Fin de la galère en théorie

Lundi j'avais démonté pas mal de choses pour en arriver là :



Pour ceux qui n'ont toujours pas compris le problème de ma chaine de distri que je suis obligé de couper :



Bah ouai, elle passe autour de la culasse


Aujourd'hui je remet les mains dedans :

Première tentative, enlever le pignon du vilo (le gros en haut) qui entraine la chaine :



Une enième vidange et un démontage du carter plus tard, ça marche pas, j'arrive pas à retirer le pignon, la chaine est trop tendue encore une fois...

J'ai retourné le problème 20 000 fois... faillit coupé la chaine de distri... et là j'ai fait une hérésie mécanique, puristes s'abstenir de la lecture de ce qui va suivre

Pas compliqué le truc : virer un AAC pour gagner de la longueur dans la chaine
Et en effet, pas super compliqué à faire, juste virer les goujons intérieurs pour avoir assez de liberté pour retirer l'aac.




Après c'est pas compliqué : retirer les fixations entre culasse et bloc cylindre, galérer à trouver l'emplacement de la vis qui tiens le bloc cylindre au bas moteur, galérer à dévisser la vis décrite :




Une fois dévissée, on refixe la culasse et le bloc cylindre ensemble, on tire un coup sec pour que les pistons glissent dans les chemises et on a enfin accès à ce putain de joint de merde
J'ai pas pris de photos mais il en restait dans les archives du premier démontage, voilà le problème :





Tout simplement

Du coup avec 3cm d'espace, j'ai du virer les deux restes de joint bleus dans les gorges (très long et très chiant, j'ai mal au dos...) et ensuite remettre de la pâte à joint (c'est là que mes deux banquières sont venues me faire chier ), reposer le bloc cylindre, retirer les vis qui lie la culasse et le bloc cylindre (oui c'est chiant de faire 30 fois les mêmes manoeuvres ) pour revisser la vis décrite ci avant, pour remettre la culasse en place et ressserrer au couple tout ce joyeux bordel.

Ouf

J'ai juste eu le courage de remettre les carbus et le réservoir, manque encore les lignes/échappements et la coque arrière.

Après... reste à prier pour que ça arrête de fuir...

V

[Coyotus]

14 commandes en 2 ans, 1 250€ dépensés au total...
J'vois vraiment pas de quoi tu parles

(je précise tout de même que j'ai fait les révisions du SV, du B6, du 796 et maintenant du XS, y'a pas que moi )

Je comprends mieux pourquoi les banquiers viennent chez toi directement.