La révision des 1000 fut quasiment gratos, on ne paye que l'huile en fait.
Aucun soucis technique à noter, aucune surprise. Pas une vis n'à bougé.
Les pneu BT 021 avale les kilomètres sans soucis et ferons 5 ou 6000 km je pense, enfin je me trompe peu être je suis un noob du pneu !
Niveau conso, je ne comprend pas, même en arsouillant comme un porc je n’atteins pas les 6 litres au cent. Ce matin en suivant un groupe de ducatiste énervé en S4R et avion de ce genre sur de la petite et grande courbe à perte de vue (vive la suisse), le compteur m’affiche 5.7L/100 après 30 min. Et le compteur ne délire pas car je suis en général à 220-260 bornes pour 13 litres de 98. Enfin... tan-mieux
Un point fondamentale à relever, pour cesser une pluie d'éloge, c'est que j'ai enfin déménagé en Suisse, pour de bon, et qu'ici les route c'est pas comme à la maison dans l'yonne (que des lignes droites nord-sud avec quelque virage entre deux champs...), c'est plus du morvan X10, que de la courbe que de la courbe, les lignes droites n'existe que sur autoroute ou le long des lacs. Du petit virolo, du grand virolo, du virolo qui monte, du virolo qui descend, le paradis quoi. Et la le hornet dévoile ses faiblesses, qui vont de sois, le couple absent jusqu' 9000trs. Pour exploiter sa puissance il faut rester au dessus des 9000 trs, et à ce régime, plus de souplesse et la puissance est difficilement dosable. Mettre du gaz sur l'angle implique de gérer un accoup relativement violent et dangereux, et à la moindre imperfection de l'enrobé c'est la virgule assuré, ce qui m'était jamais arrivé auparavant !
De même pour avoir du frein moteur, en entrée de courbe, il faut adapter sa vitesse en fonction du rapport sur lequel on est et non en fonction de l'angle que l'on va prendre, sinon c'est soit pas assez de frein moteur soit du dribble, et le dribble c'est violent en entrée d'épingle !
Voila un lot d’inconvegniant dans le contexte d'arsouille sur route suisse, le problème ne se pose pas en mode balade ou sur route conventionnel. (du coup je me demande comment comment les pistard dose leur puissance avec des moteur hyper pointu)
Maintenant je pense déjà à ma futur, à moins que je m'y habitue d'ici la..!
y pique celui la 
faut arriver à adapter ses régimes moteurs et le dosage a la poignée mais pas de raisons que ca se montre pas efficace. J'ai eu l'effet inverse sur le RC8R, impossible de trouver une plage de régime a exploiter 
Ca doit être une question d'habitude 
essaye de rentrer en courbe peut être moins haut, pour te retrouver dans la plage "pleine puissance" une fois que la moto est en ligne, et pas au moment ou tu passes le point de corde 
c'est sur qu'il y a déjà de quoi s'amuser jusqu’à 9000 trs et comme toi je suis rarement au dessus (pourtant j’essaie!)
rien de neuf apar un pneu rincé en 4000km suivi d'une creuvaison sur autoroute 
Sinon, que du bonheur, on s'y atache à ce petit freulon !!