Fourche de GSXR 600 sur SV650

[SV6.5]

J'ai pas les valeurs pour les k8 mais les k6/k7 sont deja taré gros.

Petite question pour ceux qui roulent sur piste en sv650 et qui ont changé leurs ressorts, le tarage se situe en general aux alentours de 0.80/0.85 pour les nouveaux ressorts?

[pti_twin]

J'ai pas les valeurs pour les k8 mais les k6/k7 sont deja taré gros.

Je cherche ça desuite

Dans un de tes post tu avez mis :

Tarage ressort fourche (peut etre quelques erreur dans la liste, jai pas approndi mes recherches):

SV 650 2003-2009 => 0,712
SV 1000 2003-2007 => 0,98
GSXR 600 2004-2005 => 0,85
GSXR 600 2006-2007 => 0,9
GSXR 750 2000-2003 => 0,78
GSXR 750 2004-2005 => 0,85
GSXR 750 2006-2007 => 0,9
GSXR 1000 2001-2002 => 0,876
GSXR 1000 2003-2004 => 0,85
GSXR 1000 2005-2006 => 0,95
GSXR 1000 2007-2008 => 0,976

je cherche pour K8 K9

[Ytse_Jam]

Salut

j'vais peut etre dire des conneries, mais en se basant sur les valeurs indiqués par pti_twni, il ne serait pas plus simple de passer en fourche SV1000 pour s'éviter toutes les adaptations d'axe de roue et de capteur de vitesse?
Quel avantage de passer sur de l'inversé de GSX-R si ce n'est le look ? récupérer les étriers de freins et les réglages plus pointus?

A+ Jason

[Fast_19]

Salut

j'vais peut etre dire des conneries, mais en se basant sur les valeurs indiqués par pti_twni, il ne serait pas plus simple de passer en fourche SV1000 pour s'éviter toutes les adaptations d'axe de roue et de capteur de vitesse?
Quel avantage de passer sur de l'inversé de GSX-R si ce n'est le look ? récupérer les étriers de freins et les réglages plus pointus?

A+ Jason

Bein c'est à 75% le look...
Une fourche d'origine bien préparée apporte plus qu'une fourche de gex stock. (déjà parce que le tarage de la fourche de gex peut ne pas correspondre au SV)
bien sûr si on ne compte pas ses sous, une fourche de gex elle même bien préparée sera encore plus performante.

Et puis l'adaptation axe de roue et tout le bazard c'est surtout pour les fourches récentes.
La fourche de gex 750K3 de SV6.5 n'a besoin d'aucune adaptation je crois, si ce n'est l'amorto de direction qui bute pour monter sur un SV1000.
Donc l'adaptation de cette fourche ou de celle du SV1000 sur un 650, c'est du kif kif en boulot.

[pti_twin]

Salut

j'vais peut etre dire des conneries, mais en se basant sur les valeurs indiqués par pti_twni, il ne serait pas plus simple de passer en fourche SV1000 pour s'éviter toutes les adaptations d'axe de roue et de capteur de vitesse?
Quel avantage de passer sur de l'inversé de GSX-R si ce n'est le look ? récupérer les étriers de freins et les réglages plus pointus?

A+ Jason

La fourche de gex 750K3 de SV6.5 n'a besoin d'aucune adaptation je crois, si ce n'est l'amorto de direction qui bute pour monter sur un SV1000.
Donc l'adaptation de cette fourche ou de celle du SV1000 sur un 650, c'est du kif kif en boulot.

Meme pour le freinage ? ou juste la fourche ?

[SV6.5]

Salut

j'vais peut etre dire des conneries, mais en se basant sur les valeurs indiqués par pti_twni, il ne serait pas plus simple de passer en fourche SV1000 pour s'éviter toutes les adaptations d'axe de roue et de capteur de vitesse?
Quel avantage de passer sur de l'inversé de GSX-R si ce n'est le look ? récupérer les étriers de freins et les réglages plus pointus?

A+ Jason

Mettre de sv1000 ou gex, quasi meme boulot mais la fourche de sv1000 est taré a 0.98 (a priori pour un sv650 faudrait des mesures entre 0.8-0.85), c'est enorme, c'est ce que jai sur mon sv650 et c'est trop dur. Comme tu dis, perso j'ai gagné beaucoup niveau sensation du freinage. Sinon, c'est pas indispensable, question de gout, argent, envie..............J'ai eu une sv 650 equipé de ressort et huile pour la fourche et c'etait deja pas mal .

[Fast_19]

la fourche de gex 750K3 ne demande pas d'adaptation pour le freinage sur le SV 1000 si ce n'est les disques à changer pour du Ø320 au lieu de 310, on peut conserver les étriers, ou mettre des étriers de GEX.
Donc pour le 650, c'est pareil, l'adaptation des freins sera la même que l'on monte une fourche de SV1000 ou de GEX, bien sûr, y'a plus de boulot que pour un 1000, à moins de récupérer le train complet avec la jante.

[SV6.5]

la fourche de gex 750K3 ne demande pas d'adaptation pour le freinage sur le SV 1000 si ce n'est les disques à changer pour du Ø320 au lieu de 310, on peut conserver les étriers, ou mettre des étriers de GEX.
Donc pour le 650, c'est pareil, l'adaptation des freins sera la même que l'on monte une fourche de SV1000 ou de GEX, bien sûr, y'a plus de boulot que pour un 1000, à moins de récupérer le train complet avec la jante.

Oui, tout est question de volonté de garder ou non roue et compteur. Par contre on peut pas monter les freins du 650 sur sv1000 ou gex.

[pti_twin]

ben si vous garder la jante avant vous allez en mettre une de gex aussi a l'arriere mais il y aura un probleme pour les taille de pneu apres non ?

et pour le compteur je croyais avoir lu que tu avais reussi a le conserver avec le modele K3 non ?

dsl pour toute ces questions mais cela m'interesse beaucoup

[Fast_19]

dsl pour toute ces questions mais cela m'interesse beaucoup

C'est fait pour çà un forum !

c'est sûr que çà risque dépareiller.
Les jantes de GSXR jusqu'en 2004 sont les mêmes (du moins esthétiquement c'est sûr) que le SV 1000, donc esthétiquement assez proches de celle du SV650
en 2005, sur le 1000 GSXR apparait les nouvelles jantes plus fines, suivi des 750 et 600 en 2006 (donc les 750 et 600 2005 ont encore les anciennes jantes. (Pour les grossabouzza 1300, je sais pas, c'est plus trop un GSXR pour moi ))

[Ytse_Jam]

Mettre de sv1000 ou gex, quasi meme boulot mais la fourche de sv1000 est taré a 0.98 (a priori pour un sv650 faudrait des mesures entre 0.8-0.85), c'est enorme, c'est ce que jai sur mon sv650 et c'est trop dur. Comme tu dis, perso j'ai gagné beaucoup niveau sensation du freinage. Sinon, c'est pas indispensable, question de gout, argent, envie..............J'ai eu une sv 650 equipé de ressort et huile pour la fourche et c'etait deja pas mal .

donc l'idéal sur SV 650 est de changer ressort et huile pour un résultat "efficace" équivalent à un changement de fourche (pour un plus non négligeable... le look )
Perso, je rechercherai l'efficacité tout en restant le plus proche possible du look stock ( d'où mes questions ) J'aime bien l'esprit : j'ai une brêle stock visuellement... mais bien affutée quand même sans que ça se voit

A+ Jason

[pti_twin]

il doit bien y avoir une solution pour garder le compteur ?

[CpZ]

Je crois que ien a qui on réussi a mettre la prise compteur sur la roue arrière

[SV6.5]

Je crois que ien a qui on réussi a mettre la prise compteur sur la roue arrière

Solution valable sur carbu, enfin jamais vu d'injection avec une telle modif .

[SV6.5]

Mettre de sv1000 ou gex, quasi meme boulot mais la fourche de sv1000 est taré a 0.98 (a priori pour un sv650 faudrait des mesures entre 0.8-0.85), c'est enorme, c'est ce que jai sur mon sv650 et c'est trop dur. Comme tu dis, perso j'ai gagné beaucoup niveau sensation du freinage. Sinon, c'est pas indispensable, question de gout, argent, envie..............J'ai eu une sv 650 equipé de ressort et huile pour la fourche et c'etait deja pas mal .

donc l'idéal sur SV 650 est de changer ressort et huile pour un résultat "efficace" équivalent à un changement de fourche (pour un plus non négligeable... le look )
Perso, je rechercherai l'efficacité tout en restant le plus proche possible du look stock ( d'où mes questions ) J'aime bien l'esprit : j'ai une brêle stock visuellement... mais bien affutée quand même sans que ça se voit

A+ Jason

Ca peut convenir parfaitement, pour preuve en ERT ils tournes avec des fourches stock plus ou moins preparé (huile,ressort, emulateur, kit cartouche........seul le budget est la limite)et ca fonctionne bien.