[Probleme] sv 1000 et consommation

[SV6.5]

TP = Tony Parker joueur de basket Français chez les SPURS.....

[sebh68]

TP = Tony Parker joueur de basket Français chez les SPURS.....

Vite

[SV6.5]

TP = Tony Parker joueur de basket Français chez les SPURS.....

Vite

Deja on regle le problème, commence a en avoir marre d'avoir l'impression de rouler en V8 américain .

[sca]

Franchement je ne vois pas si tu as déjà tout fait.

Filtre à air, synchro, réglage de la carbu (pollution), réglage TPS.

Aller chez SUZUKI pour reset la carto ?

[jlrider]

ça m'intéresse cette histoire de capteur car sur la mienne le tps n'a jamais étais bidouillé donc peut être est il mort ou déréglé.
jerome

[SV6.5]

Franchement je ne vois pas si tu as déjà tout fait.

Filtre à air, synchro, réglage de la carbu (pollution), réglage TPS.

Aller chez SUZUKI pour reset la carto ?

Ca a ete fait, filtre (origine) par moi, et pour le passage au banc, avant de la passer, suzuki a verifié la synchro, réglage de la carbu, réglage TPS.

Ca fait un moment que je pense que ces un capteur a la con qui donne une mauvaise info, donc le cas cité precedament attire ma curiosité .

[antolyne]

Le capteur TP c'est celui qui est plus petit que le TPS, il sert aux papillons inférieur, ceux du stater automatique, il est pas loin de l'autre et à "l'envers", il a le câble qui sort vers le haut,et comme le TPS, il donne une valeur selon la position du papillon, si il est fatigué voir mort comme dans mon cas, la valeur indiqué est fausse et donc l'injection et l'allumage n'ont rien a voir avec la position de ces papillons, voir même les papillons ne font que changer de position, ce qui a pour effet de donné des à-coups.
Et au sujet du TPS, pourquoi le régler au banc, et bien tout simplement votre compte tour a une précision de 200 tr/min alors qu'un banc est précis à 50 tr/min.
Ces deux capteurs ressembles vulgairement à des potentiomètres, ils donnent une résistance (en ohm) celons leurs positions, dons si ils sont morts ils peuvent donner des valeur différente même en fonction de leur température.
Je suis électricien frigoriste de métier, et je peu vous dire que quand mon meccano ma parlé de ce capteur, j'ai tout de suite compris ce qu'il ce passais.
V à tous

[sca]

Oui mais avec un capteur foireux, la carbu est foireuse et ça se sent aux test pollution.

[SV6.5]

Le capteur TP c'est celui qui est plus petit que le TPS, il sert aux papillons inférieur, ceux du stater automatique, il est pas loin de l'autre et à "l'envers", il a le câble qui sort vers le haut,et comme le TPS, il donne une valeur selon la position du papillon, si il est fatigué voir mort comme dans mon cas, la valeur indiqué est fausse et donc l'injection et l'allumage n'ont rien a voir avec la position de ces papillons, voir même les papillons ne font que changer de position, ce qui a pour effet de donné des à-coups.
Et au sujet du TPS, pourquoi le régler au banc, et bien tout simplement votre compte tour a une précision de 200 tr/min alors qu'un banc est précis à 50 tr/min.
Ces deux capteurs ressembles vulgairement à des potentiomètres, ils donnent une résistance (en ohm) celons leurs positions, dons si ils sont morts ils peuvent donner des valeur différente même en fonction de leur température.
Je suis électricien frigoriste de métier, et je peu vous dire que quand mon meccano ma parlé de ce capteur, j'ai tout de suite compris ce qu'il ce passais.
V à tous

j'ai aussi un petit souci de starter.

[sca]

Tu blagues ?
C'est maintenant que tu le dit !!!!!!

[SV6.5]

Tu blagues ?
C'est maintenant que tu le dit !!!!!!

C'est très legé comme souci (en gros le starter reste pas assez longtemps je trouve), ca juste fais tilt quand j'ai lu le message précédent .

[sca]

Ah bah si il ne reste pas assez longtemps c'est pas grave alors. J'ai pensé si il restait enclenché en roulant la on aurait trouvé.


Mais le fait qu'il s'éteint trop vite c'est peu être une sonde de température qui fais mal son boulot et envoie des données fausses au calculateur.


Tu as déjà fais un test de pollution ?

[SV6.5]

Le capteur tp en question c'est la pièce 8? le tps réglable est la pièce 13.
Sur la nomenclature, les deux sont référencé comme capteur tps.

[ludo2]

Celui qui est réglable est le numéro 13, généralement l'autre se nomme "stps" et est utilisé pour le papillon secondaire (non réglable).

L'intérêt du papillon secondaire: agrément de conduite à bas régime (meilleur répartition du couple), diminution sonore...

S'ils ne fonctionnent pas il y' aura un une surconsommation mais aussi un manque de performance et généralement accoup.

[jlrider]

et quand ont enlévent les deux papillons supérieure, est ce que cela a une grande influence sur la conso??? Car sur mon sv, l'anti-pollution, les deux papillons sup ont été viré et la boite a air a été remplacé par des filtre cornets. la ligne n'est plus celle d'origine. moi je trouve qu'elle consomme, surtout quand j'entend que d'autre font 200 bornes .
jerome