Très léger ce 3pat aux cylindres bridés ! Vraiment un régal en ville, la position supermot aide bien à se faufiler. Je joue du cligno et avec les gros gants d'hiver, je klaxonne 1 fois sur 2... Pas bien pratique de mettre le klaxon juste à côté des cligno (le bouton des cligno est tout rikiki aussi). L'assise est (très) ferme et je me vois pas faire ne serait-ce que 300 bornes ! Le moteur est vraiment explosif, bien que ça tire un poil court ("Ho merde ça marche plus !... Ah non c'est le rupteur"
). Plein partout, ça repart facilement en 6 mais j'ai pas trouvé le petit coup de pied au cul qu'il y a sur la Street. Bon là j'arrive franchement vite dans un virage et je décide de freiner... Enfin j'essaye. Car les freins, sur la MT, c'est vraiment de la merde même en prenant le levier comme un taré (j'ai déclenché l'ABS, même en arrivant jusque là j'ai pas retrouvé la moitié du mordant de la Street 
).On a aussi fait un bout de voie rapide et dès 120, tu ramasses grave... La faute à la position droite et à l'absence de TDF. C'est aussi un peu le bordel dans le tableau de bord et j'ai eu du mal à m'y retrouver. J'ai cherché l'heure... Y'a pas.
En résumé le moteur peut tenir la Street voir le dépasser à certain régime, mais les suspat' souples et les freins merdiques la classe un poil en-dessous.
Sinon le but réel de cet essai était la Mt-09 version Tracer (le trail donc). Le tableau de bord était nettement plus complet (ça ressemble à de la Multistrada), les finitions sont au-dessus du roadster pour moi. En parcours mixte, on tape dans du 5.5l/100 sachant qu'on est plus proche d'un 1000 que d'un 600, donc ça va facilement vers les 300 bornes d'autonomie sans trop forcer. Mon père a fait un devis: pare-carter + poignées chauffantes + un autre truc: 10 300e. En gros tous les accessoires offerts sauf les frais de mise en route. A ce tarif, elle a un bel avenir et il est probable que l'ère GS en soit au crépuscule.
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