Bonjour à tous !
En parcourant le forum je me suis rendu compte que la plupart des possesseurs de bi-cylindre ne changerais pour rien au monde... Ou peut-être pour un quatre cylindre supersport...
Bien, j'ai vu aussi que le trois cylindres est pour beaucoup le mix parfait entre les défauts du bi-cylindres et les défauts du quatre-cylindres...
Pourquoi ? N'y à -t-il vraiment que le bi-cylindres ? Ne peut-on pas trouver son bonheur sur un autre moteur ?
Je sais que vous adorez votre bi en V, mais franchement, vous en pensez quoi ?
A plus !
Deux, trois ou quatre ?
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resistance
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Deux, trois ou quatre ?
Pour qu'il y ait le moins de mécontents possible il faut toujours taper sur les mêmes.
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John McKoy
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Alors tu risque d'avoir toujours les memes avis, à demander ca à des fans de twin !!! 
Pour te donner mon avis personnel :
Tu dis à un moment "les défauts du bicylindre", pour moi il n'y en a pas.
Pour le 3 cylindres j'ai pas encore éssayé, remarque j'ai juste à passer un coup de fil au concess tryumph de chez moi pour aller essayer une daytona 675 bridée en 106cv bien sur. Faudra que je fasse ca, parce que pour critiquer ou donner un avis bin c'est toujours mieux quand on a éssayé avant...
Pour le 4 cylindres bin que se soit un supersport ou ce que tu veux tu ne me verra jamais possédant ca, j'aime vraiment pas le moteur, malgré que ceux que j'ai éssayé sont des machines très bien notées. Je n'ai aucune sensation. Imagine que tu boives un café sans sucre ou que tu manges de pattes sans sel, en gros j'ai cette impression, j'avais hate de reprendre suzie après.
Z 750 K7
fazer 600 K6
Il ne me manque plus qu'a éssayer les moteurs ultime en 4 cylindres, c'est à dire les supersports. Un de mes potes à un R1 K5, faudra que je lui taxe un de ces quatres, je suis déjà monté derrière, faut appeler un chat un chat, sa barde, mais c'est un 4 cylindres.
Pour te donner mon avis personnel :
Tu dis à un moment "les défauts du bicylindre", pour moi il n'y en a pas.
Pour le 3 cylindres j'ai pas encore éssayé, remarque j'ai juste à passer un coup de fil au concess tryumph de chez moi pour aller essayer une daytona 675 bridée en 106cv bien sur. Faudra que je fasse ca, parce que pour critiquer ou donner un avis bin c'est toujours mieux quand on a éssayé avant...
Pour le 4 cylindres bin que se soit un supersport ou ce que tu veux tu ne me verra jamais possédant ca, j'aime vraiment pas le moteur, malgré que ceux que j'ai éssayé sont des machines très bien notées. Je n'ai aucune sensation. Imagine que tu boives un café sans sucre ou que tu manges de pattes sans sel, en gros j'ai cette impression, j'avais hate de reprendre suzie après.
Z 750 K7
fazer 600 K6
Il ne me manque plus qu'a éssayer les moteurs ultime en 4 cylindres, c'est à dire les supersports. Un de mes potes à un R1 K5, faudra que je lui taxe un de ces quatres, je suis déjà monté derrière, faut appeler un chat un chat, sa barde, mais c'est un 4 cylindres.
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wam
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- Moto : ouai j'aime bien...
- Localisation : "Nan, rien, c'était pour dire à Zézette qu'elle aille directement chez René parce que comme j'ai paumé les clés du camion, on va être emmerdés pour lui livrer l'armoire"
Tu sais les gouts et les couleurs.....
A mon avis, l'avantage du bi qui est son couple, ne se retrouve que sur les gros "gros" cubes en 4 pat', soit 1000 ou plus.
Or, le fait est que bcp d'assureurs ne prennent pas les 'jeunes' sur des cylindrées comme ca fait que le bi est une autre approche de la moto.
Sans parler supersport,un 1200 Bandit par ex aura au moins autant de caractère qu'un SV, mais c'est une autre philosoplie.
Le défaut du 4 pat' 600, c'est que pour la piste c'est mortel, mais sur route, si tu tires pas dedans, c'est mou, contrairement a un SV 650.
Le 3 pat', j'ai jamais essayé, donc ... "ne se prononce pas"
Après, chacun voit la moto a sa facon, certains comme moi auront envie de tester un peu tout, d'autre se fixent sur un type de moteur et basta
Voila, j'espère avoir éclairé ta lenterne
A mon avis, l'avantage du bi qui est son couple, ne se retrouve que sur les gros "gros" cubes en 4 pat', soit 1000 ou plus.
Or, le fait est que bcp d'assureurs ne prennent pas les 'jeunes' sur des cylindrées comme ca fait que le bi est une autre approche de la moto.
Sans parler supersport,un 1200 Bandit par ex aura au moins autant de caractère qu'un SV, mais c'est une autre philosoplie.
Le défaut du 4 pat' 600, c'est que pour la piste c'est mortel, mais sur route, si tu tires pas dedans, c'est mou, contrairement a un SV 650.
Le 3 pat', j'ai jamais essayé, donc ... "ne se prononce pas"
Après, chacun voit la moto a sa facon, certains comme moi auront envie de tester un peu tout, d'autre se fixent sur un type de moteur et basta
Voila, j'espère avoir éclairé ta lenterne
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wam
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- Localisation : "Nan, rien, c'était pour dire à Zézette qu'elle aille directement chez René parce que comme j'ai paumé les clés du camion, on va être emmerdés pour lui livrer l'armoire"
Ben pour moi ZE défaut du bi, c'est son manque flagrant d'allonge!John McKoy a écrit : Pour te donner mon avis personnel :
Tu dis à un moment "les défauts du bicylindre", pour moi il n'y en a pas.
Moi j'ai que un 2000, mais deja...la sensation de poussée que tu as est (pour moi) incomparable!Ca pousse du ralenti à la zone rouge, et la 2nde moitié du compte tour est redoutable: avant d'arsouiller en permanence en flirt de zone rouge, faut deja beaucoup d'années d'expérience!John McKoy a écrit : Il ne me manque plus qu'a éssayer les moteurs ultime en 4 cylindres, c'est à dire les supersports. Un de mes potes à un R1 K5, faudra que je lui taxe un de ces quatres, je suis déjà monté derrière, faut appeler un chat un chat, sa barde, mais c'est un 4 cylindres.
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John McKoy
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Je suis d'accord avec toi sur le tirage de bras du 4 pattes, t'as plus de puissance que sur un twin, mais moi je trouve ca trop linéaire. Ce que je recherche c'est de la brutalité pure, j'aime quand je suis en 3eme sur ma sv et que je vois le compte tours qui arrive à 7000 trs, et la boum, interrupteur. Et ca tu ne l'as que sur un twin, moi les 4 pattes que j'ai éssayé le compte tours montait toujours pareil, il n'y avait aucun coup de pied au cul. C'est sur en reprenant ma sv juste après avoir éssayé la Z bin sa poussait quand meme moins, mais c'est bien plus sauvage.wam a écrit :Ben pour moi ZE défaut du bi, c'est son manque flagrant d'allonge!John McKoy a écrit : Pour te donner mon avis personnel :
Tu dis à un moment "les défauts du bicylindre", pour moi il n'y en a pas.
Moi j'ai que un 2000, mais deja...la sensation de poussée que tu as est (pour moi) incomparable!Ca pousse du ralenti à la zone rouge, et la 2nde moitié du compte tour est redoutable: avant d'arsouiller en permanence en flirt de zone rouge, faut deja beaucoup d'années d'expérience!John McKoy a écrit : Il ne me manque plus qu'a éssayer les moteurs ultime en 4 cylindres, c'est à dire les supersports. Un de mes potes à un R1 K5, faudra que je lui taxe un de ces quatres, je suis déjà monté derrière, faut appeler un chat un chat, sa barde, mais c'est un 4 cylindres.
Faut que j'éssaye la R1 de mon pote, et la je serai vraiment fixé.
Parce qu'en plus de la moyenne cylindrée en 4 pattes c'est terriblement creux...
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wam
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- Localisation : "Nan, rien, c'était pour dire à Zézette qu'elle aille directement chez René parce que comme j'ai paumé les clés du camion, on va être emmerdés pour lui livrer l'armoire"
Je vois ce que tu veus dire, et franchement, ca tu l'a à n'importe quel régime sur le 1000: dès que tu ouvres BAAAAAAM ca part direct sans demander son reste!......qui a dit les porcs?????John McKoy a écrit : Je suis d'accord avec toi sur le tirage de bras du 4 pattes, t'as plus de puissance que sur un twin, mais moi je trouve ca trop linéaire. Ce que je recherche c'est de la brutalité pure, j'aime quand je suis en 3eme sur ma sv et que je vois le compte tours qui arrive à 7000 trs, et la boum, interrupteur. Et ca tu ne l'as que sur un twin, moi les 4 pattes que j'ai éssayé le compte tours montait toujours pareil, il n'y avait aucun coup de pied au cul. C'est sur en reprenant ma sv juste après avoir éssayé la Z bin sa poussait quand meme moins, mais c'est bien plus sauvage.
Faut que j'éssaye la R1 de mon pote, et la je serai vraiment fixé.
Parce qu'en plus de la moyenne cylindrée en 4 pattes c'est terriblement creux...
:twisted:
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John McKoy
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Ok, je te crois, va falloir que j'essaye ca !!!wam a écrit :Je vois ce que tu veus dire, et franchement, ca tu l'a à n'importe quel régime sur le 1000: dès que tu ouvres BAAAAAAM ca part direct sans demander son reste!......qui a dit les porcs?????John McKoy a écrit : Je suis d'accord avec toi sur le tirage de bras du 4 pattes, t'as plus de puissance que sur un twin, mais moi je trouve ca trop linéaire. Ce que je recherche c'est de la brutalité pure, j'aime quand je suis en 3eme sur ma sv et que je vois le compte tours qui arrive à 7000 trs, et la boum, interrupteur. Et ca tu ne l'as que sur un twin, moi les 4 pattes que j'ai éssayé le compte tours montait toujours pareil, il n'y avait aucun coup de pied au cul. C'est sur en reprenant ma sv juste après avoir éssayé la Z bin sa poussait quand meme moins, mais c'est bien plus sauvage.
Faut que j'éssaye la R1 de mon pote, et la je serai vraiment fixé.
Parce qu'en plus de la moyenne cylindrée en 4 pattes c'est terriblement creux...
:twisted:
Sinon mon meilleur pote à un RSV 1000, j'ai deja éssayé mais sans pousser, franchement sa marche, et quand je suis monté en tant que passagé avec lui, attention, faut contracter les bras pour rester derrière !!! Bestiality powaaa la dessus !!! :twisted:
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resistance
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- Localisation : COLMAR
Merci pour vos réponses,
pour répondre à la question quels sont pour moi le défaut du bi-cylindres (je suis débutant, je l'ai depuis un an), c'est justement sa brutalitée...
Je trouve que c'est pas très rassurant (je répète que je suis débutant)... Surtout le frein moteur. Après à l'accélération, c'est sur que j'adore !!!!
Voila mon avis et je ne peux me prononcer sur les autres moteurs je ne connais que celui de la SV.
pour répondre à la question quels sont pour moi le défaut du bi-cylindres (je suis débutant, je l'ai depuis un an), c'est justement sa brutalitée...
Je trouve que c'est pas très rassurant (je répète que je suis débutant)... Surtout le frein moteur. Après à l'accélération, c'est sur que j'adore !!!!
Voila mon avis et je ne peux me prononcer sur les autres moteurs je ne connais que celui de la SV.
Pour qu'il y ait le moins de mécontents possible il faut toujours taper sur les mêmes.
Salut,
Pour mon cas je te dirais simplement que le bicylindre distille ses sensations aux allures où je vais, en gros je ne suis pas fan des hautes vitesses et le twin me permet de m'éclater à vitesse raisonnable, ce que je recherche c'est de la vigueur et pas forcément de l'efficacité ou de la puissance pur, pour moi un 4 pattes n'est pas un mauvais moteur, c'est juste qu'il n'est pas pertinent vu ma facon de rouler.
A plus V.
Pour mon cas je te dirais simplement que le bicylindre distille ses sensations aux allures où je vais, en gros je ne suis pas fan des hautes vitesses et le twin me permet de m'éclater à vitesse raisonnable, ce que je recherche c'est de la vigueur et pas forcément de l'efficacité ou de la puissance pur, pour moi un 4 pattes n'est pas un mauvais moteur, c'est juste qu'il n'est pas pertinent vu ma facon de rouler.
A plus V.
CB600F ABS Hornet K10.
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AcArOcK
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- Enregistré le : lun. 19 mars, 2007 23:27
- Localisation : Pau (64)
je suis aussi debutant, bientot un ans de conduite SV, avant j'avais conduis que le fz6 de l'auto école, et pour moi, je me demande si un jour, je dois choisir a passer en 4 pattes, comment je vais faire sans le frein moteur..
Je m'en sert partout !! je freine que sur les gros freinage et apres c'est le frein moteur qui fait tout, et meme en 34 ch je m'amuse comme un petit fou. Now il me reste que a attendre 1 ans pour pouvoir ressentir ce coup de pied...
Je m'en sert partout !! je freine que sur les gros freinage et apres c'est le frein moteur qui fait tout, et meme en 34 ch je m'amuse comme un petit fou. Now il me reste que a attendre 1 ans pour pouvoir ressentir ce coup de pied...
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equi
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- Enregistré le : mar. 17 avr., 2007 21:36
- Moto : hein ? quoi ?
- Localisation : Wittelsheim
bi cylindre
+ poussée
+ bruit
+ descelleration (ca c'est jouissif )
- allonge (relatif, car bien au dela des limitations de vitesse, meme en 2ememe sur le 1000)
- rugosite a bas regime
4 cylindre
+ souplesse
+ allonge
+ puissance (totalement inexploitable sur route)
- linearite
- moins de sensations
A chacun son moteur, mais vu la repression, je prefere 10 000 fois me faire plaisir avec un bi à 90km/h qu'avec un 4 cylindre.
La puissance c'est bien, mais qu'exploitez vous sur route ? A combien faut il rouler pour titiller la zone rouge sur une hypersport ?
+ poussée
+ bruit
+ descelleration (ca c'est jouissif
)- allonge (relatif, car bien au dela des limitations de vitesse, meme en 2ememe sur le 1000)
- rugosite a bas regime
4 cylindre
+ souplesse
+ allonge
+ puissance (totalement inexploitable sur route)
- linearite
- moins de sensations
A chacun son moteur, mais vu la repression, je prefere 10 000 fois me faire plaisir avec un bi à 90km/h qu'avec un 4 cylindre.
La puissance c'est bien, mais qu'exploitez vous sur route ? A combien faut il rouler pour titiller la zone rouge sur une hypersport ?
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xrboy
- Pilote 50 cm3
- Messages : 95
- Enregistré le : ven. 08 juin, 2007 22:33
- Moto : SV 1000 N et CRF 450 SM + Cross
- Localisation : Suiiiisse
+1000equi a écrit :bi cylindre
+ poussée
+ bruit
+ descelleration (ca c'est jouissif
- allonge (relatif, car bien au dela des limitations de vitesse, meme en 2ememe sur le 1000)
- rugosite a bas regime
4 cylindre
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+ puissance (totalement inexploitable sur route)
- linearite
- moins de sensations
A chacun son moteur, mais vu la repression, je prefere 10 000 fois me faire plaisir avec un bi à 90km/h qu'avec un 4 cylindre.
La puissance c'est bien, mais qu'exploitez vous sur route ? A combien faut il rouler pour titiller la zone rouge sur une hypersport ?
Pour rèférence, la R1 au rupteur en 1ère, c'est env. 180 km/h
Donc pour moi y a pas foto, c'est mono ou bi (même un tri c hors lmite
ops: ) pour s'amuser raisonnablement...A ++ XRboy
Supermot',... le fun a l'état pur...
