Démontage roue arrière

[devilred]

Salut les z'amis,

voilà mon petit soucis qui est surement anecdotique pour la majorité d'entre vous mais pour le "pas" expert que je suis je m'en fais une montagne

Suite à une crevaison du pneu arrière, je dois démonter ma roue mais n'ayant jamais fait cette manip avant, je voulais savoir comment je dois procéder pour le démontage et le remontage ......

j'ai une béquille d'atelier, ce qui est déjà un bon début non

Donc voilà, par ou je commence, qu'est ce que je fais avec l'étrier de freins, la chaine et tout ça quoi ......
merci pour votre aide ......

[J&B]

Si t'enlèves l'étrier puis l'axe de la roue, la chaine ne devrait plus poser de soucis non ? (j'en sais rien je l'ai jamais fait encore)

[Zlip]

Dévisse l'axe de roue, ainsi, l'axe n'étant plus solidaire du bras oscillant, tu peux pousser la roue à fond en avant et la chaîne sortira toute seule.

[PEagle]

Fais attention en démontant, tu vas avoir 2 (de mémoire) petites cales qui vont tomber de chaque coté de la roue...

[Mat33]

Salut,

C'est pour une carbu. M'enfin, une roue reste une roue, et un axe reste un axe Essaie de te procurer la revue technique si tu veux bricoler un peu, tu auras tes couples de serrage et les instructions, c'est pratique



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[Phallus Erectus]

Fais attention en démontant, tu vas avoir 2 (de mémoire) petites cales qui vont tomber de chaque coté de la roue...

Je dirais surtout que c'est super chiant à remettre au remontage ces "petites cales"

[magikmeuh]

Du desserre de chaque côté
Tu pousses la roue à fond
Tu enleves la chaîne (optionnel)
Tu ramène la roue (optionnel)
Tu vires l'axe de roue en te mettant assis avec un pied sous la roue pour que son poids ne t'embete pas pour enlever l'axe.
La roue tombe et normalement l'etrier doit pendouiller par la durite car il était bloqué sur une fixation du bras oscillant (en tout cas sur inj)
De chaque côté de la roue tu as 2 cales ronde qui vont de faire grave chier quand tu vas remonter la roue

Et pour remonter c'est dans le sens inverse.
Tu mets les 2 cales, tu cales l'étrier, tu t'asseoies en face, tu posés la roue à la bonne hauteur sur un support genre ton pied... Et tu essayes de remettre le tout... Puis ça chie... Puis tu réessaye... Puis ça rechie... Etc

Voilà c'est exactement comme ça que j'ai fait
Et j'ai fait de la piste depuis et j'ai encore mes 2 roues

[devilred]

Merci beaucoup à tous pour votre aide.....

et un spécial merci à Magikmeuh pour le mode opératoire complet ......

Mon Sv est un carbu mais je pense pas que ça change grand chose au démontage de la roue

je vais enfin pouvoir m'y attaquer .......

j'vous tiens au jus et je vous dirais si c'est vraiment chiant ces cales ......une fois qu'on est prévenu

[Mat33]

Essaie de respecter les couples de serrage, notamment pour l'axe roue, ça peut avoir son importance

[devilred]

Essaie de respecter les couples de serrage, notamment pour l'axe roue, ça peut avoir son importance

c'est quoi ça un couple de serrage ??????????

[NoNo75]

C'est la force à laquelle tu serres tes vis

Ça se donne en N.m ou m.kg pour les anciens, si on dit que ta vis doit être serrée à 10m.kg ça veut dire que tu dois appliquer une force de 10kg avec un bras de levier de 1m


Enfin l'utilité de la chose c'est de ne pas serrer certaines vis trop fort pour ne pas foirer les taraudages et les pas de vis et d'en serrer d'autres suffisamment pour éviter de perdre des trucs en route (Ducati toussa quoi )

[Mat33]

Si tu veux travailler proprement et te mettre à bricoler ta moto, je te conseille 2 choses : la revue technique (je l'ai en pdf, je pourrais te la donner si tu veux), et de respecter les couples de serrages sur les pièces "importantes", comme un axe de roue par exemple. Comme te le disais Nono, si tu serres trop, tu peux foirer un pas de vis (déjà testé sur le carter du xtx 660, et là t'as tout gagné : retarauder ou insert ). Si tu serres pas assez, ben ça peut se barrer Et un axe de roue qui se barre ça peut être emmerdant

Les mecs doués en méca, dont je ne fais pas partie , ont un déclenchement automatique au niveau du coude quand ils ont atteint le couple de serrage
Pour les autres, il existe des clés dynamométriques. Ca coûte un peu de thunes (pas besoin d'acheter du facom pour de la mécanique occasionnelle hein!), mais au moins t'es serein sur tes couples de serrage ; ni trop, ni pas assez!

Edit : si ça peut te servir :
- axe de roue : 65 Nm
- Vis étrier de frein à son support : 26Nm
- Vis étrier de frein au bras d'ancrage : 35Nm

T'as toute la recette sur les captures d'écran que je t'ai mis plus haut, mais c'est pas super lisible...

[devilred]

en même temps j'pense qu'en serrant à la mimine je vais pas bousiller le filetage et j'ai quand même assez de force pour pas que le boulot se desserre............ enfin j'pense

[NoNo75]

Ait confiance en la force

[devilred]

Ait confiance en la force

oui mais sans passer du coté obscure................ sinon j'vais foirer le filetage