Améliorer partie cycle à moindre coût ?

[Olivette75]

Salut à tous,

Alors voilà, après avoir conduit d'autres motos (Z1000, Hornet...) je commence à avoir quelques doutes sur les suspensions et les freins du SV. J'ai un 650 K3.

Je voulais savoir si vous aviez des astuces ou des conseils pour améliorer freins et suspensions ?

[Quelqun]

Désolé, je ne participe pas mais je pose mes bagages

Par contre pour la suspension, j'avais lu à quelque truc utile ici
c'est surtout intéressant en page 2

[foody]

Ça dépend du budget. Sans rentrer dans des transformations lourdes (changer la fourche complète etc...) tu peux déjà et ça a été dit de nombreuses fois sur le forum :

>> changer tes ressorts de fourche, vidanger la fourche et mettre de l'huile plus épaisse
>> mettre des plaquettes plus performantes, vidanger le liquide de frein (qui peut commencer à vieillir)

Les durites avia n'ont pas d'utilité particulière en utilisation routière.

[PEagle]

Ça dépend du budget. Sans rentrer dans des transformations lourdes (changer la fourche complète etc...) tu peux déjà et ça a été dit de nombreuses fois sur le forum :

>> changer tes ressorts de fourche, vidanger la fourche et mettre de l'huile plus épaisse
>> mettre des plaquettes plus performantes, vidanger le liquide de frein (qui peut commencer à vieillir)

Les durites avia n'ont pas d'utilité particulière en utilisation routière.

+650 !

[magikmeuh]

Faux pour les durites !
Quand tu arsouilles sur route, va te faire 2/3 descentes en duo du mont ventou avec les durites d'origine d'un Sv k3... Après on en reparle.
La limite sur route ne se limite pas a Paris et ses feux rouge/bouchon. Malheureusement je sais trop bien de quoi je parle habitant Paris :s

Alors sinon pour transformer la SV en moto de course pour moins de 500€ tout compris :

Étrier 4 pistons tokico ou nissin : 60€
Déport d'etrier SV racingPart : 75$
Durite exact France : 65€
Huile de fourche 15W : 15€
Amortisseur de GSXR ou ZX-R : 60€

Déjà arrivé la t'a moto est top !

Ensuite pour la piste de manière plus régulière :

Ressort hyperpro progressif : 110€
Liquide de frein ++ type RBF600/660 : 20€
Plaquette de frein ++ : 70/80€

Terminé !

[magikmeuh]

Ha non j'ai oublié pour la piste :

MC PR 19 : entre 100 et 150€ selon l'occaz

[GuilhemS]

Oui enfin, les durits ne sont pas seulement pour les K3, pour toute les moto équiper de durits caoutchouc d'origine ..
Ensuite, revois les prix de ta liste.. ça c'est vraiment si tu tombes sur des bonne affaire

[Olivette75]

Un amorto j'y avais déjà pensé.

Ceux de ZX10 sont compatible sans rien modifié non ? De quelle année ??

[Olivette75]

C'est pas déjà du 4 pistons les étriers du SV ?

[GuilhemS]

Sur les 1000 si. Sur les 650, c'est du 2 pistons du même côté

[Olivette75]

Autant pour moi

Mais ça s'adapte facilement des étriers de 1000 ? C'est les mêmes points de fixation à la fourche ?

[PEagle]

Pour moi c'est changement d'huile et de ressorts de fourche, ça fait déjà énormément.
Les freins viennement pour moi dans un deuxième temps...

Pour les étriers de 1000 il te faut la platine de déport dont il parle (75$ chez SV Racing parts de mémoire)

[Sentenza]

Faux pour les durites !
Quand tu arsouilles sur route, va te faire 2/3 descentes en duo du mont ventou avec les durites d'origine d'un Sv k3... Après on en reparle.

Si tu as la poignée de frein qui ramollit dans la situation que tu décris, ce n'est pas du tout à cause des durites d'origine. C'est à cause de ton liquide de frein (trop vieux, ou trop bas de gamme, ou les deux) qui bout

[foody]

Déjà arsouiller en duo faut qu'on m'explique... surtout avec un 650 il n'y a pas comme un soucis dans l'énoncé ?

Ensuite les durites avia n'améliorent pas le freinage mais permettent de ne pas perdre en efficacité en usage intensif nuance. Ensuite faut aussi préciser que l'on perd en ressenti au levier.

[PEagle]

Déjà arsouiller en duo faut qu'on m'explique... surtout avec un 650 il n'y a pas comme un soucis dans l'énoncé ?

Ensuite les durites avia n'améliorent pas le freinage mais permettent de ne pas perdre en efficacité en usage intensif nuance. Ensuite faut aussi préciser que l'on perd en ressenti au levier.

Personnellement je ne l'ai pas ressenti