Sportive pour pister? Oui mais laquelle ?

[PEagle]

J'avais pas trop suivi ça...

Je vais voir ce que je peux faire, pour l'instant je regarde les comptes.

Pour le prix du sv, j'ai déjà une idée, je demanderai si vous trouvez ça objectif le moment voulu.

Si tu veux un SV pour pister, je peux te vendre le mien

[TaG]

Bien tenté pour ton sv !
Oui fait faire des maths la.

[PEagle]

Ben écoute, j'ai pas de photo pour l'instant...

Je peux te faire une rapide liste des équipements qu'elle à, et le prix que j'en veux, je te prépare ça bientôt.

[TaG]

On s'est mal compris ! Je sors d'un sv 650 n donc je ne vais pas en reprendre un !

Mais il faudra quand même que tu prepare ta liste pour la mise en vente et l'estimation !

[PEagle]

On s'est mal compris ! Je sors d'un sv 650 n donc je ne vais pas en reprendre un !

Mais il faudra quand même que tu prepare ta liste pour la mise en vente et l'estimation !

Ben si, je suis certain que tu en veux un

[Bob Razovski]

J'arrive peut-être après la bataille, je n'ai lu que les 2 premières pages.

Ayant couru sur R6 mod 2000 en promosport et petite endurance (courses de 3h, équipage de 2) je suis étonné de lire des trucs comme quoi cette moto serait fragile. la moto a encaissé entre 1000 et 1500 km de piste par mois pendant 2 ans. Entretien régulier mais léger (vidange, filtre, et consommables) RAS. Ok, j'ai jamais fait partie du TOP10 , mais j'étais pas trop manchot non plus quand il s'agissait d'essorer.

Moto fiable, rapide, facile à entretenir (bon, je faisais gaffe à pas tomber avec aussi...) et pas galère à emmener du tout. Une seul défaut : une tendance au guidonnage avec des pneus de 120/60 AV. On montait alors des 120/70.

Pression 2,1 AV et 1,9 AR... et roule ma poule

[TaG]

On s'est mal compris ! Je sors d'un sv 650 n donc je ne vais pas en reprendre un !

Mais il faudra quand même que tu prepare ta liste pour la mise en vente et l'estimation !

Ben si, je suis certain que tu en veux un

non, non du tout

Merci !

J'arrive peut-être après la bataille, je n'ai lu que les 2 premières pages.

Ayant couru sur R6 mod 2000 en promosport et petite endurance (courses de 3h, équipage de 2) je suis étonné de lire des trucs comme quoi cette moto serait fragile. la moto a encaissé entre 1000 et 1500 km de piste par mois pendant 2 ans. Entretien régulier mais léger (vidange, filtre, et consommables) RAS. Ok, j'ai jamais fait partie du TOP10 , mais j'étais pas trop manchot non plus quand il s'agissait d'essorer.

Moto fiable, rapide, facile à entretenir (bon, je faisais gaffe à pas tomber avec aussi...) et pas galère à emmener du tout. Une seul défaut : une tendance au guidonnage avec des pneus de 120/60 AV. On montait alors des 120/70.

Pression 2,1 AV et 1,9 AR... et roule ma poule

Merci pour ton point de vue, as-tu testé d'autres supersport ?

Il est bon a entendre en tout cas !
Est-ce que ce guidonnage a été corrigé sur les versions suivantes par hasard ?

[PEagle]

Pour la fragilité du bas moteur, ils en parlent sur R6family... Et c'est un des membres qui m'en a parlé.

[Bob Razovski]

Merci pour ton point de vue, as-tu testé d'autres supersport ?

Oui, un peu avant je tournais sur ZX-6. Bonne moto, mais elle était définitivement trop volumineuse. C'était une 600 plus agréable sur route rapide (au revêtement propre) que sur circuit, où son gabarit était je pense un vrai handicap face à la R6.

Il est bon a entendre en tout cas !
Est-ce que ce guidonnage a été corrigé sur les versions suivantes par hasard ?

Aucune idée. j'ai débranché du milieu moto en 2001

Pour la fragilité du bas moteur, ils en parlent sur R6family... Et c'est un des membres qui m'en a parlé.

Je suis peut-être tombé sur un bon numéro. Mais en 2000, les R6 étaient carrément en location pour les stages de pilotage chez les frères Sarron, en remplacement des Thundercat. Ce qui implique une certaine confiance dans la mécanique, parce qu'il y avait de sacrés bourrins au guidon, par moment !

[PEagle]

Mise à jour du premier post avec les éléments trouvés sur motopiste.

[loïc95]

En 3009 tu gagnes juste des étriers monobloc, à part ça aucun changement.

Tu peux rajouter ça dans le descriptif du CBR

[PEagle]

En 3009 tu gagnes juste des étriers monobloc, à part ça aucun changement.

Tu peux rajouter ça dans le descriptif du CBR

Je me suis dit que j'avais un peu de temps !

[Baloo]

Salut,

La lecture de la presse spécialisée permet de se rendre compte qu'il n'y a pas de mauvaises sportives. Et à regarder les courses du WERC, on peut aussi constater que bon nombre de machines, dont la destination première n'étaient pas la piste, avec un peu de préparation sont des armes.

Alors, si tu cherches à progresser, prend une machine peu puissante, effectue un minimum de prépa, elle sera apte à faire de jolis chronos. Reste alors à faire le job : à travailler. Les stages et les roulages accumulées sont de meilleures investissements que les chevaux dans un premier temps sur piste.

Lorsque tes objectifs chronos seront atteints, ta régularité constatées tu auras acquis l'essentiel pour t'offrir une jolie sportive.

Ce cheminement de progression en est un parmi tant d'autres mais te sera aussi salutaire pour l'orgueil parce qu'il n'y a rien de plus chiant d'être au guidon d'une machine de plus de 120 CV et de se faire déboîter par des bécanes dotées de 50 CV en moins et te positionner dans le cas inverse te donneras une banane incomparable sous le casque :-)

++

Patrick

[PEagle]

Salut,

La lecture de la presse spécialisée permet de se rendre compte qu'il n'y a pas de mauvaises sportives. Et à regarder les courses du WERC, on peut aussi constater que bon nombre de machines, dont la destination première n'étaient pas la piste, avec un peu de préparation sont des armes.

Alors, si tu cherches à progresser, prend une machine peu puissante, effectue un minimum de prépa, elle sera apte à faire de jolis chronos. Reste alors à faire le job : à travailler. Les stages et les roulages accumulées sont de meilleures investissements que les chevaux dans un premier temps sur piste.

Lorsque tes objectifs chronos seront atteints, ta régularité constatées tu auras acquis l'essentiel pour t'offrir une jolie sportive.

Ce cheminement de progression en est un parmi tant d'autres mais te sera aussi salutaire pour l'orgueil parce qu'il n'y a rien de plus chiant d'être au guidon d'une machine de plus de 120 CV et de se faire déboîter par des bécanes dotées de 50 CV en moins et te positionner dans le cas inverse te donneras une banane incomparable sous le casque :-)

++

Patrick

Je suis pas complexé de la puissance, je n'en parle d'ailleurs pas dans ce post.

Comme je l'ai expliqué quelque part dans le post, je cherche une sportive parce que la position sera d'origine meilleure que celle que j'ai sur le sv avec les commandes reculées.

Je cherche aussi à ne pas me retrouver avec une brêle sur laquelle je n'arriverai pas à prendre de plaisir...
De plus si j'arrive à progresser assez vite, je ne veux pas me retrouver sur une meule qui me bridera ou me fera prendre de mauvaises habitudes par rapport à ce qu'on peut attendre d'une sportive d'un meilleur niveau.


Pour la préparation, je ne veux pas me retrouver avec une meule pas chère qui, une fois passé la prépa m'aura couté plus cher qu'un modèle concurrent...

[Baloo]

Le plus simple en définitif est que tu définisses ce que tu nommes "Prendre du plaisir'.