gsxf 750 qui tourne trop riche

[Gruik]

c'est pas trop gênant mais pour retrouver les bons réglages c'est coton

[depêreenfils]

c'est pas trop gênant mais pour retrouver les bons réglages c'est coton

en théorie un filtre KN laisse passer plus d'air donc je devrait avoir tendance a rouler plus pauvre non ? et pas l'inverse

[Mach 3]

oui pour le K&N.

De toutes façons si c'est trop riche, ce n'est pas une prise d'air quelque part qu'il faut chercher..........

J'avais eu ce problème sur ma Kawa H1 à l'époque, qui vers les 40000 km s'était mis à être trop riche et consommer plus.

En fait avec les vibrations, les aiguilles de carbus s'étaient affinées et les gicleurs agrandis => trop riche en bas et engorgement à bas régime .

Peut être une piste ?

[depêreenfils]

oui pour le K&N.

De toutes façons si c'est trop riche, ce n'est une prise d'air quelque part qu'il faut chercher..........

J'avais eu ce problème sur ma Kawa H1 à l'époque, qui vers les 40000 km s'était mis à être trop riche et consommer plus.

En fait avec les vibrations, les aiguilles de carbus s'étaient affinées et les gicleurs agrandis => trop riche en bas et engorgement à bas régime .

Peut être une piste ?

tu ne connais pas les mesurent des aiguilles a l'origine ? mais dans ce cas elle serait trop riche tout le temps ? car moi a froid je n'ai pas trop de problèmes pour la demarer c'est juste quand elle est chaude que ça devient impossible avec ou sans chocke et peu importe l'ouverture des gaz , en général ça ce produit lord d'une reprise des gaz après un tournant quand le moteur redescend en régime sinon si je garde les gaz bien ouvert je n'ai pas de problèmes mais c'est ce que tu veux dire non ?

[depêreenfils]

j'ai refait un test avec le clips des pointaux remonter d'un cran et une pièces en caoutchouc qui obstruait un peut l'entrer du filtre retirer et miraculeusement ça a l'air de marcher j'ai pas rouler longtemps car il drache et qu'il ne me reste presque plus d’essence mais ça a l'air de marcher , je referait un test plus long une prochaine fois et je vous tien au jus

[Mach 3]

Si tu es vraiment trop riche , c'est normal que ce soit plus sensible à chaud qu'à froid.
A froid un moteur demande toujours à être plus riche (d'où le principe du starter) donc même s'il est trop riche il s'en accommode mieux.
Par contre arrivé à T° de fonctionnement ça ne convient plus du tout et ça se ressent beaucoup plus (comme lorsqu'on laisse un starter manuel alors que la mécanique est arrivée à T°)

Les aiguilles n'interviennent qu'à très basse et moyenne ouvertures des boisseaux, à pleine ouverture elles sont complètement sorties du gicleur principal et n'ont plus d'incidence.......

Maintenant si effectivement tu as trouvé quelque chose qui obstruait en partie ton entrée d'air ça pourrait effectivement expliquer ........

[depêreenfils]

Maintenant si effectivement tu as trouvé quelque chose qui obstruait en partie ton entrée d'air ça pourrait effectivement expliquer ........

je ferait des photos demain merci pour l'explication
edit , j'ai pas su faire de photos mais apparemment la moto roule correctement et ne cale plus , je tourne encore un peu riche en bas régime mais sinon tout a l'air normal je dirait problème régler merci a tous ps elle est donc en vente a 1000€ si ca intéresse quelqu'un

[depêreenfils]

la moto continue de caler au ralentit que pui-je faire svp car je ne peut pas la vendre comme ça

[Joe CARBU]

Aller je déterre au cas où tu n'aurais pas résolu ton soucis et revendu la moto comme ça sans savoir .

Ces moteurs équippés en mikuni BST ,BDST ,BDST SS : gex/gsxf/RF qui utilisent tous le même type de carbu souffrent d'une ovalisation des puis d'aiguilles et donc les aiguilles se bouffent . (la connerie à faire que beaucoup font c'est de changer les aiguilles mais pas les puis et ca remerdre 4000 km plus tard) .

J'ai eu le cas sur mon RF cette année (carbu en 36 comme certains gex 1100 qui marchent bien mieux que les version en 40 d'ailleurs) une bougie restait noir au ralentis malgré les réglages hyper pauvres .
Un puis d'aiguille et une aiguille neuve plus tard (environ 42€) et bam ça repart à neuf regagné 1L aux 100 en conso et bien meilleure souplesse du moteur , plus d'hésitations à bas régimes, plus d'accoups à la remise de gaz .

Quand les 4 sont ovalisés tu peux consommer facile entre 2 et 5 L aux 100 en plus (en fait ça noie les bougies tout simplement) et tu brouttes à bas régime et au démarrage . (ne pose aucun problême en pleine ouverture de gaz une fois dans les mi régimes par contre).

Sur les bécanes qui ont de l'âge ou qui font beaucoup de ville ce sont des pièces d'usure à vérifier .

[depêreenfils]

merci pour ta réponse , mais j'avais réussi a trouver le problème et vendu la moto lol mais merci pour les précision que je ne connaissait pas