effectivement, sur les amortos monotubes le réglage de détente influe aussi sur la compression, car le réglage joue sur un pointeau venant fermer plus ou moins un gicleur dans le passage d'huile basse vitesse souvent au milieu du piston. on appelle ça un réglage d'indice. plus il est fermé et plus tôt le circuit sature en basse vitesse et va solliciter le tarage de clapets, qui lui n'est pas réglable sans tout démonter.
c'est pour ça qu'on rajoute un réglage de compression séparé, même principe de pointeau et gicleur mais cette fois en jouant avec le volume d'huile déplacé par la tige de l'amortisseur, volume absorbé par la bombone séparée qui possède un piston séparateur coulissant avec de l'azote d'un coté et de l'huile de l'autre.
On peut en plus rajouter un réglage de compression haute vitesse sur la bombone en parallèle du basse vitesse, même principe que le piston principal avec un empilement de clapets préchargés par un ressort réglable, à la différence qu'il n'y a pas de clapets en détente mais un bypass.
pour avoir des réglages de compression / détente totalement indépendants, il faut utiliser une architecture bitube type ttx36 chez ohlins. dans ce cas on peut utiliser un piston principal plein, sans passages d'huile, ou conserver des clapets peu importe, et tout envoyer dans 2 circuits séparés de compression et détente suivant le sens d'enfoncement avec des valves à sens unique.
plus simple pour les amortos de direction car la tige dépasse des 2 cotés donc pas de variation de volume d'huile.
pour revenir à l'amorto hyperpro du kit, c'est un amorto à émulsion, c'est à dire que l'huile et le gaz ne sont pas séparés par un piston contrairement à un amorto de zx10r ou gsxr qui est de type decarbon, la performance en température est moindre et l'huile se dégrade plus vite à cause des micro cavitations et de l'émulsion au laminage de l'huile. c'est le même principe que l'amorto d'origine, mais avec une hydraulique de meilleure qualité et réglable.
z'avez compris ? interro dans une heure
Et que c'est le symptôme le plus marquant. Faut pas m'en vouloir, ça me passera 
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