TOPIC DE L'AÉRO (suite 2)

[sebh68]

Moi?

[turt]

Un A-10 larguant de l'eau (ou du retardant), c'est plutôt ironique vu qu'il a été conçu pour l'appui au sol et (éventuellement) larguer du napalm...

Par contre, il faudrait qu'ils l'allègent un peu de ses équipements de tirs et du blindage.
(plus de 500 kg de titane pour la "baignoire" de protection pilote/équipements de vol... )



Sinon, j'ai créé ce topic.
J'ai eu la première suite.
A moi la deuxième...

[Golgote]

Livraison du 1er A350

http://tempsreel.nouvelobs.com/economie ... ffres.html

[Zlip]

http://www.raf-surplus.co.uk/aircraft-for-sale.php

[Golgote]

phpBB [video]

[Zlip]

Une toute récente, le 29/12 un 747 de Virgin se pose en emergency sur son aéroport de départ (Gatwick) après une alarme sur le train. En effet, le train droit n'est pas sorti:

[jujusv30]

Une toute récente, le 29/12 un 747 de Virgin se pose en emergency sur son aéroport de départ (Gatwick) après une alarme sur le train. En effet, le train droit n'est pas sorti:

chapeau le pilote je trouve

[Golgote]

http://leplus.nouvelobs.com/contributio ... 8-ans.html

[Zlip]

J'aime bien quand il regarde la check list: "Ho putain je comprends rien "

[Zlip]

http://aviationhumor.net/spitfire-bring ... -normandy/

[Donfman]

Une toute récente, le 29/12 un 747 de Virgin se pose en emergency sur son aéroport de départ (Gatwick) après une alarme sur le train. En effet, le train droit n'est pas sorti:

chapeau le pilote je trouve

J’avais vu une autre vidéo de cet atterrissage et j'ai pensé le contraire, cette vidéo me conforte dans mon appréciation !
Je sais que c'est plus facile à dire qu'à faire, mais il fut arriver sur du velour, et la ça touche très fort quand même, avec rebond, ce qui n'arrange rien, heureusement que c'est solide ces petites bêtes là ! Surtout qu'il ne sembalit pas y avoir de vent, et pas besoin de compenser sur un coté comme certaines vidéos d’atterrissage ou le gars doit être pencher pour le "toucher".

[Zlip]

Ils sont a la limite de la masse maximum autorisé à l'atterrissage (soit 306 tonnes pour un 747-800) et pas loin de 300km/h au moment du touché des roues. Ca peut expliquer ce rebond et cette impression de lourdeur.

[jujusv30]

moi ce qui m’impressionne c'est comment les ailes se plient

[Zlip]

Heureusement qu'elles sont souples, sinon elles casseraient. La raison est relativement simple, voilà le profil d'une aile standard (idem hélico):



L'aile est toujours faite de telle sorte qu'une dépression se créée sur l'aile (l'extrados) et une surpression sous l'aile (l'intrados). C'est ce qui fait que l'aile se soulève et que l'avion vole. Si elle se plie, c'est également à cause de l'allongement. L'allongement c'est le rapport entre l'envergure (en mètre) et la surface de l'aile (en m²) avec A=b²/S, A étant le résultat sans unité, b l'envergure et S sa surface.
Plus le résultat est grand mieux ça volera mais moins vite ça ira. Planeur (100kt), grand allongement, Mirage 2000 (Mach 2.2), petit allongement. Aux ingé de trouver un compromis entre portance et vitesse acceptable. De l'allongement découle la finesse qui est le rapport entre la portance et la traînée. Plus la valeur est grande, moins l'aile opposera de résistance à l'air, mais moins elle supportera les hautes vitesses. C'est également la capacité de l'avion à parcourir une certaine distance à partir d'une certaine altitude, avec une finesse de 6, un avion sans moteur et sans vent pourra parcourir 6 km à partir de 1000 mètres d'altitude. Les meilleurs planeurs ont une finesse de 60 et le X-15, par exemple, une finesse de...3. Autre exemple: le Concorde avait une finesse de 4 au décollage, 11.5 à Mach 0.95 et 7.3 à Mach 2.

Pour mieux comprendre, voilà la "polaire" d'une aile:


Cx: traînée.
Cz: portance.

-la portance est nulle au point A

-finesse maximale au point B , le rapport Cx/Cz est le plus grand

-portance maximale au point C

-le point D est le point où l'aile décroche


Donc, pour supporter les hautes vitesses sans avoir une finesse dégueulasse, les allemands (Me-262), ont inventé l'aile en flèche. Mais là il est 00h11 et j'ai déjà écris trop de lignes.

[turt]

Dommage, ça devenait intéressant;
je ne vois pas pourquoi t'as pas parlé des différents types de profil (NACA), ni des effets d'un profil à effet laminaire ou semi-laminaire, d'un revêtement travaillant, des tourbillons marginaux en bout de voilure, de l'hypersustentation, etc-etc...



Sinon pour les hélicos; j'avais survolé le bouquin de la mécanique des vols théoriques fourni par l'école mili de Bourges, et de mémoire, il me semble que pour simplifier les calculs, le profil des pales est estimé quasi symétrique (même si ce n'est pas tout à fait exact) et que la portance n'est impliquée que par l'incidence du disque-rotor et de son centre de poussée.