Plus de 12V d'un coup en roulant sur SV1000 que faire?

GerardB · Message par **GerardB** » dim. 02 oct., 2022 17:54

Ou ça

Sharter · Message par **Sharter** » dim. 02 oct., 2022 23:37

Mouai, du coup je maintien mon idée d'un court circuit entre le relais 30A et le contacteur à clef, genre le faisceau au niveau de la colonne de direction ou le connecteur du contacteur ou le faisceau du contacteur.
Ouvre les gaines et trouve les fils, regarde s'il y en a pas un de pincé / ouvert.

Si c'est pas ça désolé

Juste ce qui me semble logique.

GerardB · Message par **GerardB** » lun. 03 oct., 2022 7:56

Je suis (malheureusement

) de ton avis, ça pue le pincement de fil, donc après un dernier test du régulateur, je passe à ça

Ca prend du temps ces conneries électriques...

GerardB · Message par **GerardB** » mer. 05 oct., 2022 19:09

Plus la peine de batailler, maintenant je crame mes 30A directement en tournant ma clé de contact, plus la peine de rouler (ça évite au moins de pousser

)
Bon, ce w-e je démonte le faisceaux à patir du Neimann... Youpi !

Juste un truc, un "courant de fuite" ça ne fait pas ce genre de problème... Ca vide la batterie c'est tout ?
A++

Bricomy · Message par **Bricomy** » mer. 05 oct., 2022 22:25

Un courant de fuite représente un consommateur. Effectivement, ça vide ta batterie.

Là c'est un court-circuit franc. C'est plus facile à trouver.

Avec un testeur, tu vérifies en premier entre la sortie de ton fusible 30A et la masse si tu as une continuité (sûrement, vu qu'il crame

). Puis tu débranches la prise du neiman et tu refais le même test.
Si la continuité est rompue en débranchant le neiman, tu peux poursuivre jusqu'à trouver l'élément incriminé.

Si tu n'as pas de testeur, tu débranches tout les connecteurs et tu remets un fusible. Puis avec le contact enclenché, tu rebranches les connecteurs un à un jusqu'à ce que le fusible pète

Commence par la pompe

GerardB · Message par **GerardB** » jeu. 06 oct., 2022 8:08

Merci pour la méthode

. C'est bon, je suis outillé, testeur inclus

, parce que déjà 6 fusibles de grillés, j'en ai plus

La pompe, c'est celle à essence, sous le réservoir ? Pourquoi elle, ça lui arrive souvent d'être en court-circuit ?

Bricomy · Message par **Bricomy** » jeu. 06 oct., 2022 22:45

Juste avec ton schéma

Je ne sais pas si elle représente une faiblesse de ce modèle, désolé

GerardB · Message par **GerardB** » mer. 02 nov., 2022 17:13

Helloooo a tous !! après beaucoup de temps je reviens et j'ai pris le temps de tout démonter, de remonter le faisceau et c'est pas marrant, je vous le dis

Déjà, j'ai pas pu sortir les fils du Neimann (et pourtant je me suis sorti les doigts du #¤$Q

), mais j'ai suivi les conseil ci-dessus :
- donc oui, il y avait une continuité en sortie de fusible, pas de surprise
- j'ai déconnecté les éléments en partant de l'avant, un par un (et y a des connecteur créés par des psychopathes, qui ne veulent pas s'ouvrir et vous tuent les doigts) et au bout d'une heure je suis arrivé à l'autre bout de la moto !!
- et comme j'ai toujours du bol, j'ai trouvé qu'à la fin, à l'arrière !!

Tadamm... ça vient d'un élément du circuit, quand je l'ai débranché, plus de continuité plus vers masse ! Le fusible ne grille plus !

Mais cet élément situé sur la boucle arrière, et bien... c'est quoi ce truc que je ne trouve même pas sur la doc technique !! Pitié, un Cailloux rectangulaire, une espèce de céramique connectée à 3 fils noir, rouge et blanc. Un capteur surement, mais de quoi, je le trouve même pas chez pièce-Suz.be...

Est-ce une pièce importante ? Est-ce que je peux m'en passer ?

Merci d'avance et j'espère que mon expérience servira à d'autres

Sharter · Message par **Sharter** » mer. 02 nov., 2022 19:24

Niveau recherche de panne c'est le truc le plus chiant à faire un bout de faisceau qui fout la merde

T'as pas une photo du truc qui déconne ? Ça me dit rien là tout de suite...
Si ça sent le bricolage suit un peu les fils voir s'il y a rien de bizarre aux alentours

GerardB · Message par **GerardB** » mer. 02 nov., 2022 19:31

Voilà la chose

GerardB · Message par **GerardB** » mer. 02 nov., 2022 19:32

Le truc blanc à l'intérieur c'est une sorte de céramique brute

Sharter · Message par **Sharter** » mer. 02 nov., 2022 19:46

Ah ouai en effet je me souviens de ce truc sur mon SV, fixé sur la boucle arrière.
Aucune idée de ce que c'est ceci dit

Sharter · Message par **Sharter** » mer. 02 nov., 2022 20:01

Trouvé la solution mais en anglich : https://www.svrider.com/threads/what-is ... on.383626/

En gros c'est des résistances nécessaires au fonctionnement des sondes de niveau de carburant, donc y'a peut-être un soucis au niveau du faisceau de pompe à essence ? fil pincé ou autre

GerardB · Message par **GerardB** » jeu. 03 nov., 2022 7:52

Ah, c'est vrai que j'ai récupéré les fils de la sonde pour les connecter sur un voyant de jauge vintage qui avait l'air de fonctionner (il indiquait un "niveau" mais pas testé assez longtemps). A mon avis il faut souder quelques diodes et résistances pour que ça fonctionne sans foutre le dawa. J'avais récupéré un plan sur le forum, je vais essayer de voir si ça marche.

Je vais essayer, soit de débrancher côté voyants, soit ne pas brancher cette pièce, mais sans signal, ce sera chaud de ne pas tomber en rade d'essence

Merci pour les infos que tu as trouvées

Sharter · Message par **Sharter** » jeu. 03 nov., 2022 9:42

Ah en effet ça peut expliquer cela !
Concernant le voyant d'essence il y a le topic pour le compteur koso sur lequel il y a pas mal d'infos, le plus simple étant l'utilisation d'un relais 12V

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