Quelle ligne d'échappement pour un sv 650 inj???

[blawy]

Help!
Je fais actuellement la Twin Cup et je me suis rendu compte à mon grand désaroit que la ligne que j'avais monté me fait perdre de la puissance.
En 2008, j'avais une ligne léovince qui semblait la meilleur.
Malheureusement leo en a cessé la production et seul l'embout reste commercialisé.
Pour ceux qui ont passé leur sv 650 injection au banc, qu'avez vous comme ligne dessus et pour quel resultat???
Merci d'avance pour votre contribution qui je l'espère permettra de sauver ma saison...

Au passage, si quelqu'un vend sa ligne léo, je suis preneur!!!

[fredzouil]

Salut

Tu devrais regarder du côté de m4 tu trouveras peut être ton bonheur

[blawy]

Merci pour l'info, c'est une marque que je ne connaissais pas...
Mais à priori, aprés recherche sur le net et lecture de divers forum "ricain", il semblerait d'aprés les utilisateurs que la ligne fonctionne (entendait par fonctionne l'équivalent de l'origine) uniquement avec PC et autres boitiers...
Donc, hormis une jolie ésthétique et un joli son, la ligne M4 n'apporte pas grand chose...

On me propose une ligne occas Akra.
Quelqu'un en a une? Des résultats au banc?
Merci pour votre contribution.

[pasSiVite_95]

Je n'ai pas de ligne Akra mais j'ai plusieurs pote qui en ont (sur des Z750 notamment), à mon avis tu peux y aller !

+650 pour les ligne M4...mais attention au prix

[blawy]

Ben voilà, la ligne Akra est commandée, je suis impatient de la recevoir!
Je vous dirais combien de cv j'aurais gagné par rapport à l'origine aprés passage et réglage au banc...

[marssou85]

Un filtre type KN ça serais pas un mal pour profiter pleinement de la ligne je pense .

[Joe CARBU]

Et un power commander aussi .......

[pasSiVite_95]

+650 pour le filtre KN

Une ligne + filtre + réglage de l'injection bien comme il faut te feront gagner des chevaux (quelques uns hein tu va pas passer à 100 cv )

Et pense aussi en fonction de ta ligne si tu compte rouler avec ou sans chicane...le réglage injection peut différer

[Joe CARBU]

Tu dis que ta ligne te fait perdre des chevaux mais c'est avec ou sans réglage ? Sans réglages c'est normal .

D'ailleurs c'est quoi comme ligne un truc pourris vendu sur ebay pas cher genre delkevic ?

[blawy]

Une ligne MIVV...
En fait, suite à mon première entrainement, je me suis dit que la moto marchait bien car les chronos étaient sympas pour le premier roulage de l'année... Comme les dates de dispo du banc ne cadraient pas avec mon planing, j'ai fait l'erreur de faire l'impasse...
Malheureusement, j'ai constaté mon manque de puissance en course... Même pas les cv d'origine!!!
En rentrant, passage au banc et tout le tralala!
On a bien essayé de régler l'injection mais rien à faire; au mieux on arrivait tjrs pas à la puissance de l'origine.
Pour info, on a essayé filtre air origine et BMC. La moto avait plus de cv avec l'origine...
J'attend ma ligne Akra.
J'espère que je l'aurais début de semaine.
Aprés ce sera réglage aux petits oignons...

[Joe CARBU]

Je ne savais pas que mivv faisait une ligne complête .
Je suis sceptique sur ton réglage injection si t'avais moins de cv avec le bmc qu'avec l'origine .

T'aurais une carbu et un bmc street ou les vieux kn je te répondrais que c'est un soucis connu sur les forum ricain de mec qui roule sur piste en sv qu'ils envoient moins d'air que l'origine (pour ca que kn a refais leur filtre et que bmc vend un modèle open top appelé RACE ....) j'ai un bmc street sur ma carbu que j'ai repercé car il envoyait moins d'air que le suz d'origine et maintenant i lest aussi bien voir mieux que le suz d'origine (avec réglage carbus adéquats)

Quand tu dis régler l'injection c'est avec un boitier adidtionnel (power commander ce genre de truc) ou sur le boitier d'origine ?

Chaque filtre à air à un débit différent donc il y a bien eu réglage en conséquence à chaque essais BMC /suz ?

un lien que je trouve intéressant : http://www.svrider.com/tips/tips.htm

[blawy]

Et oui, MIVV fait des lignes complètes...
Quand je dis régler l'injection s'est réglé sur le boitier origine avec le boitier additionnel Nikko Racing.
Apparemment pour le filtre, c'est un soucis connu puisque c'est le 1er truc que m'a dit de virer mon concess.
Quand on a cherché d'ou pouvez venir le pbm, on a fait une 10aine de tirs au banc de puissance en essayant d'améliorer à chaque fois le mélange air / essence.
En testant, ligne + filtre, pot origine + filtre, demi ligne origine + embout MIVV + filtre ... etc ...
Ce qui marchait le mieux (et y'avait pas photo), c'était tout origine.
Au passage, on a remarqué que le TRE me faisait perdre 0,8 cv sur le mode prévu pour la SV.
Aprés, faudra voir avec la ligne Akra instalée.
Mais bon, la ligne MIVV j'oublie.
En 2008 avec mon SV préparé pour l'ERT avec ligne Leo, filtre BMC et réglage avec le boitier Nikko Racing, on sortait 10 cv de plus que l'origine avec une moto à peine rodée.
La, d'origine la moto (occas.) qui a maintenant 12000 km sort 72,7 cv, j'espère qu'on arrivera à en sortir autant de cv qu'en 2008.

[Joe CARBU]

ok donc et y a pas un snorkel à virer ou à agrandir pour que le bmc marche mieux ?
Chelou quand même que mivv ca soit de la daube ....

Après le top du top pour toute suzuki reste yoshimura , ils font une ligne complête avec silencieux RS3 dont la réputation n'est plus à faire pour ton sv de 2008 .

[blawy]

Passage au banc et verdict Lundi!

[djodjo22]

J'en ai une, de ligne Akra, sur mon SV 650 2005.
Après te dire ce qu'on gagne avec, je pourrais pas :
- Je n'ai roulé que bridé
- Je n'ai pas essayé de SV avec ligne d'origine

Donc comme ça, je te laisser voir par toi même xD