pb électrique ?

Bricomy · Message par **Bricomy** » lun. 31 juil., 2023 17:21

Possible en effet. Le raptor 1000 se sert du contact d'embrayage après démarrage. Quand il merde ça provoque des coupures aléatoires sur un cylindre.

zottout · Message par **zottout** » mar. 01 août, 2023 16:05

bonjour,

déjà merci pour les conseils,

je suis bien tombé en panne de batterie l'autre jour

test aujourd'hui:
batterie bien rechargée (13 V moto éteinte),
je démarre, j'enlève le shunt du contacteur, prise de la tension aux bornes de la batterie à 3500 tours et ben ça monte pas, au contraire ça baisse (doucemnt mais sûrement...),
j'en déduis donc (comme indiqué) qu'elle ne charge plus,
à priori donc, en cause :
redresseur-régulateur ou stator ? (là ça va pa être le même prix et + de mécanique à faire !)
je vais essayer de tester au multimètre ces 2 organes en suivant des tutos (pas fiable à 100% à priori) et je pense que je vais commander un RR dans le doute (on en trouve pas trop cher),
qu'en pensez-vous ?
merci, à+

PEagle · Message par **PEagle** » mar. 01 août, 2023 16:25

Moi j'en pense que tu devrais regarder la tension à l'alternateur avant d'incriminer définitivement le régulateur.
Teste au multimètre, ça devrait te donner les bonnes indications (je n'ai pas les mesures sous la main pour ce qui est acceptable, mais il me semble que c'est 54V entre phases, à confirmer).
Pour le régulateur, c'est vraiment simple à changer, le plus dur est souvent d'y accéder. Si tu prends celui chez le constructeur ou référence identique, c'est deux vis et une prise donc rien de sorcier. Si c'est un alternateur, c'est un peu plus compliqué.

zottout · Message par **zottout** » mar. 01 août, 2023 18:51

re,

test RR au multimètre ok (pas de valeur aberrantes, continuité ok,...)
test sorties volant moteur, moteur éteint (question con peut-on le tester moteur en marche avec le RR débranché et quel intérêt éventuel ?) ok et correspondant aux valeurs des tutos... donc normalement tout ok
la batterie est à 12,9, je ragarderai demain soir si elle a tenu et si la moto démarre,
donc si c'est pas la batterie en cause (?) et ben je sais pas...
bonne soirée, et à bientôt

Bricomy · Message par **Bricomy** » mar. 01 août, 2023 20:35

Suis le conseil de @PEagle et test ton rotor. 70Vac à 5000rpm entre chaque enroulement.
Une résistance très faible et équilibrée entre chaque enroulement et pas de continuité avec la masse.
Si tu pars dans tous les sens, tu vas dépenser des tunes pour rien

PEagle · Message par **PEagle** » mar. 01 août, 2023 23:46

zottout a écrit : ↑mar. 01 août, 2023 18:51 re,

test RR au multimètre ok (pas de valeur aberrantes, continuité ok,...)
test sorties volant moteur, moteur éteint (question con peut-on le tester moteur en marche avec le RR débranché et quel intérêt éventuel ?) ok et correspondant aux valeurs des tutos... donc normalement tout ok
la batterie est à 12,9, je ragarderai demain soir si elle a tenu et si la moto démarre,
donc si c'est pas la batterie en cause (?) et ben je sais pas...
bonne soirée, et à bientôt

Comme je l'avais évoqué, mon régulateur me donnait les bonnes informations au multimètre et il était pourtant défaillant.
Ce qu'il te faut faire comme mesures maintenant c'est :
- Batterie moteur éteint
- Batterie moteur tournant au ralenti
Ces deux tests permettront d'estimer l'état de ta batterie
- Batterie à environ 4000tr/min
Ces 3 te permettront de voir si ton ensemble régulateur/alternateur fonctionne normalement
- Prise de tension sur les bornes de l'alternateur moteur tournant (attention de ne pas prendre le jus).
Cela permettra de savoir si ton alternateur fonctionne correctement.

Je n'ai pas les mesures qui vont bien mais:
- Si batterie trop basse moteur tournant: elle n'arrive pas à fournir suffisamment de jus, il faut envisager de la changer
- Si tension aux bornes de la batterie trop faible à 4000tr/min et que OK au ralenti, alors tu as un problème sur le régulateur, l'alternateur ou éventuellement une mise à la masse (problème sur le faisceau)
- Si tension entre phases de l'alternateur trop basses alors c'est ton alternateur qui pèche. Si la tension est bonne alors c'est le régulateur.

Enfin il y a un autre cas que j'envisage mais qui me parait improbable, c'est la fuite de courant vers la masse, mais je ne sais pas comment elle se manifeste ni comment la mesurer.

Commence par regarder tout ça, ça permettra de ne pas acheter de pièces pour rien. Inutile de changer l'alternateur s'il est bon, il en va de même pour le régulateur et la batterie.

Depassage · Message par **Depassage** » mer. 02 août, 2023 0:02

zottout a écrit : ↑mar. 01 août, 2023 18:51 ... peut-on le tester moteur en marche avec le RR débranché et quel intérêt éventuel ?...

Moteur en marche, l'alternateur tourne, et doit donc fournir une tension conséquente entre chacun des 3 enroulements (mesure voltmètre V~ AC ).
Ensuite le Redresseur-Régulateur en fait une tension continue, et régulée (un peu plus de 14v V= DC) pour alimenter tout le circuit électrique et recharger la batterie.
Ca peut être bon en sortie de RR (14v), et mauvais à la batterie (12v qui chute), y a du fil entre les deux...

Bricomy · Message par **Bricomy** » mer. 02 août, 2023 0:14

Pour une fuite de courant, tu enlèves le moins de la batterie et tu intercales une ampoule (12v évidemment) entre le câble et la borne.
Si l'ampoule s'allume, c'est qu'il y a un problème.

zottout · Message par **zottout** » dim. 06 août, 2023 10:45

bonjour,

alors:
-batterie moteur éteint 12,88 V
-contact 12,3 V
-ralenti 13,45 V
-4000 tours 14,58 V
-pas de perte de courant à la masse

... donc normalement c'est ok (?)
j'ai du faire un mauvaise manip l'autre fois car en accéléré ça baissait (?)
entre temps j'ai mis du WD40 contact électrique sur les différents connecteurs, y avait-il un faux contact qque part ?

il me reste juste à prendre les mesures en sortie d'alternateur

question svp; la batterie montée sur la moto est une 8 Ah, ce n'est pas un peu juste d'après vous ?

merci, bon dimanche et à+

PEagle · Message par **PEagle** » dim. 06 août, 2023 16:37

Pour la puissance de batterie, je ne sais pas.
Je ne pense pas que tu aies besoin de faire les mesures à l'alternateur vu que tu as bien les 14+ V à 4000 tr/min.

Regarde si les symptomes ré-apparaissent, il semblerait que tout soit bon ce coup ci. Un symptome qui devra t'inquiéter, c'est si le démarreur à un peu de mal à tourner, ça veut surement dire que ta batterie est en train de se décharger sur le long terme, il faudra reprendre les mesures à ce moment là.

Bricomy · Message par **Bricomy** » dim. 06 août, 2023 17:14

Est-ce que ton problème ne viendrait pas du fameux connecteur vert (celui du contact à clé).
Il est sous la colonne de direction derrière le radiateur.
Il a tendance à cramer, c'est un problème bien connu !

zottout · Message par **zottout** » dim. 06 août, 2023 17:20

re,

merci une fois encore pour les retours très rapides

je n'ai pas regardé ce fameux connecteur vert,
je vais regarder ça et vous tiens au courant,
bonne soirée, à bientôt

zottout · Message par **zottout** » mer. 09 août, 2023 9:06

salut à vous,

le connecteur (qui part du neiman, noir sur cette moto) est ok, pas de fils dénudés ou coupés, contacts propres...(et s'il était cramé la moto démarrerait qd même, non ?)

BIZARRE BIZARRE :
ce matin je reteste la tension moteur tournant à 4000 tours et là ça redéconne 12.4 V et ça descends doucement !

je comprends plus là, la fois d'avant c'était bon... (je n'ai pas roulé depuis la panne)
je vais essayer avec une autre batterie qu'on doit me prêter
dans le doute j'ai commandé un RR chez Ali (25 €, j'ai pris le risque)
je vais quand même tester la tension en sortie d'alternateur et je vous dirai
bonne journée, à+

Bricomy · Message par **Bricomy** » mer. 09 août, 2023 10:29

Un régulateur à 25€. Tu penses vraiment qu'il va fonctionner longtemps ?

Depuis le début on te dit de vérifier la tension en sortie de ton alternateur !
Entre les stators qui crament et les aimant du rotor qui se décollent, se ne sont pas des pannes rares.
Si tu dois remplacer ton rotor, j'en ai en rab

(je peux même te l'alléger

)

Pour le connecteur, il y en a trois là-bas dessous. Un jaune, un vert et un noir de gauche à droite. Celui du milieu (vert en théorie) a quatre fils.
C'est bien celui-ci que tu as contrôlé ?

PEagle · Message par **PEagle** » mer. 09 août, 2023 11:14

Perso je miserais plus sur le régulateur que l'alternateur mais quand ton voltage à 4000tr/minute est bas, ça vaut le coup de le regarder pour identifier exactement lequel des deux est en cause.
Si l'alternateur est trop bas, c'est au moins l'alternateur et il faudra commencer par là. Si l'alternateur est bon, tu peux parier sur le régulateur.

Personnellement je ne me fierai pas à un régulateur sur ali express ou ce genre de site, les chances qu'il arrive défectueux ne sont pas négligeables et surtout je me dis que s'il est défectueux, au mieux il ne fonctionne pas, au pire il envoie du 20V partout... et crame autre chose. J'aurais plus confiance en de l'adaptable qui a une bonne réputation quitte à adapter la prise comme certains l'ont déjà fait. De mon coté, j'ai opté pour le plus sûr et pris directement chez Suzuki.
Tiens nous au courant.

Connexion • S’enregistrer