Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Allez va y mini Jim. fait nous rêvez par contre ton cadre va pas passez dans la baignoire
Par contre moi j ai ZE solution je peu faire une anodisation de groupe je fou les cadre dans le lac d Annecy un peu acide et en avant guingan.
Tu te lance avec moi mini Jim

arreter de faire les manouches avec vos bombe a la con, le mieux reste l anodisation
http://www.jivaro-models.org/anodisatio ... sation.htm

Par contre si vraiment tu veu faire une modifs qui te servira a moindre frais change t arbre a came d admission

Moi j avait ouvert le filtre resultat des course temps que la moto et froide impeccable des au elle c mise a chauffer la c étais une autre histoire .
Arrêter au bord de la route
Donc rachat d un filtre d origine

Ouais tous pareil même coulure, même pots ,bruits trop pour se qu' il avance . c pour sa que je pensait que c étais toi
J aurai du m en doutez que sa ne pouvais pas être toi il y avais trop de motard avec
Faut quand même pas oubliez ou tu creche

Au faite mini Jim je t ai encore croisé avec ton barreau cette après midi
Par contre je croyais croiser un tracteur vu le bruit

Àpparement mini Jim, c le montage japonais qui fait sa, c la même chose que j avais plein phare deux filament d allumé et code 1 filament d allumé. la solution, c que certaine japonaise on la masse sur le plots du haut, alors qu en Europe la masse se situe sur le plots de gauche de l ampoule donc l ...

probleme resolu sa va marcher du feu de dieu

oui mais pour ta part, tu a une excuse, tu a une sv s moi c'une n d origine donc je ne comprend pas pourquoi j ai ce problème de feu qui m empêche de rouler en toute sécurité de nuit

bonjour a tous, tous ai dans le titre. le principe d un phare h4 et que le système, lorsque l on ai en feu de route, n'allume que le filament de route, lorsque l'on ai en code, n' allume que le filament de code sur l ampoule. Jusque la vous me suivez. Hors sur ma moto, je ne comprend rien lorsque je...

ne vous bousculé pas pour tous repondre en meme temps

je ne sait pas ou tu prend les mesures à l’alternateur mais j'ai repris les mienne et j ai bien 20 volt au ralenti et 90 volts a 5000tr/min pour le sv et idem pour le cagiva raptor a 2 ou 3 volts prés autant au ralenti qu'au régime de 5000 tr/min de quoi peu venir le fait que je n'ai que 11 volts a ...

bon merci bien de tous repondre en meme temps :hehe: , surtout ne vous bousculer pas :P bon vu que je doit me debrouiller tous seul j ai mesurer la tension a l alternateur j ai entre 18 et 19 volts au ralenti et 90 volts a 5000tr/min j ai une regul de 14,2 volts a la batterie au ralenti ou a 5000 tr...

bon merci bien de tous repondre en meme temps :hehe: , surtout ne vous bousculer pas :P bon vu que je doit me debrouiller tous seul j ai mesurer la tension a l alternateur j ai entre 18 et 19 volts au ralenti et 90 volts a 5000tr/min j ai une regul de 14,2 volts a la batterie au ralenti ou a 5000 tr...

bien le bonjour a tous allez a moi maintenant j ai fait l acquisition d un kit bi xenon ,le problème que j ai c que le commutateur feux de croisement plein phare ne marche pas . cela ne vient pas du kit puisque je l ai brancher sur le cagiva raptor et le kit marche très bien j ai mesurer la tension ...