Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Bon, au moins il n'y a plus aucun doute sur l'identité du coupable D'accord je pensais pas que la qualité serait aussi basse c'était un régulateur qui coutait combien ? Je me pose quand même la question de 0.8ohm sur mon alternateur au lieu de 0.55 max.. Est ce qu'il délivrerait pas trop et va me gr...

Doluuuh a écrit : ↑mer. 17 oct., 2018 19:24 Je vous confirme, j'ai testé le régulateur (continuité) ça passe sur toutes les diodes avec la même valeur, et dans l'autre sens, ça ne passe pas.. Les diodes semblent donc faire leur boulot. (...)

juste pour être sûr : c'est bien cette procédure que tu as appliqué ?

(...) Est ce que pour vous 0.8 c'est trop ou le fait que les valeurs soient identiques suffit à montrer sa bonne santé ? (...) je ne sais pas comment interpréter une résistance trop forte des bobinages. Résistance trop faible, cela veut dire que l'isolant entre les spires part en quenouille, mais u...

Ben ce serait le régulateur qui serait mort
L'as-tu testé avec le mode "testeur de diode" du multimètre ?

Je ne connais pas la valeur pour la SV 650 à carbu, mais pour la SV 1000, c'est entre 0,2 et 0,7. Donc à priori ce serait bon. Vérifie quand même que tu as bien une résistance infinie entre chacune des trois connections de bobines et la masse. Dans le manuel d'atelier de la SV 1000, l'étape suivante...

Logiquement, alternateur. Il faudrait mesurer la résistance de chacun des bobinages de l'alternateur.

Daddycool a écrit : ↑mar. 16 oct., 2018 11:39 Sinon, il est primordial que tu appliques le tuto suivant rédigé par Meuhbat :

[tuto] réglage de la tige de poussée de l'embrayage

Daddycool

Je crois que Rodenbach aura quelques difficultés à appliquer ce tuto ...

(...) et pas moyen d'utiliser le mot de passe qu'on reçoit par mail lorsqu'on a oublié ses identifiants. Je suis obligé de refaire la demande jusqu'à la prochaine fois. C'est normal ou non ? :humhum: Très souvent, le mot de passe reçu après avoir fait la demande "j'ai oublié mon mot de passe&q...

J'ai bien l'impression de l'entendre aussi, ce cliquètement. Il me fait plutôt penser à un élément externe au moteur dont les fixations se seraient desserrées.

Une piste : vérifie le récepteur de la commande d'embrayage --> démonte le du carter pour vérifier s'il n'est pas grippé ou noyé sous de la graisse de chaine durcie, qui pourrait l’empêcher de bien revenir à sa place quand tu embrayes.

Bentoxx a écrit : ↑jeu. 11 oct., 2018 17:10 Un changement d'huile peut être utile pour être sûr que ce soit bien la pièce qui est défaillante ?

oui, ça peut valoir le coup de commencer par changer l'huile de l'amortisseur d'origine (on trouve des tutos sur le net qui expliquent comment faire)

L'écran seul n'existe pas en pièce détachées.

https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/ ... 031/E/4751

herpo44 a écrit : ↑sam. 06 oct., 2018 8:23 (...) vaut mieux pas être a 4 a prendre la douche....

sauf à être 4 en même temps sous la douche

Si je résume :
Le bruit a lieu moto arrêtée, mais embrayée, ou en roulant.
Le bruit disparait à l'arrêt si on débraye.
Logiquement, le bruit vient de la boite de vitesses.

La dernière vidange date de quand ? Si récente, quelle huile ?

Si je ne compte pas la batterie (je l'ai enlevée, car pour certains constructeurs, le poids à sec c'est le poids en configuration stockage/transport longue distance), ça fait un écart de plus de 10 kg

Sur ma CG il est aussi faux (de 7 bons kilos).

pour quelle moto ?