Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Je confirme, je parle bien de la 1000. Pour le poids de la CG, je ne pense pas qu'il ait été mis au hasard mais qu'il résulte bien d'une pesée menée avec une balance vérifiée annuellement par le Service des Poids et Mesures. Je n'ai pas réussi à trouver de "poids tous pleins faits" sur le ...

Le manuel d'atelier de la SVS K3 dit : dry mass (poids à sec) = 189 kg Ma carte grise, rubrique G1 ("poids national") dit : 217 kg Soit 28 kg d'écart. Même en rajoutant 17 l d'essence (env. 12 kg), 2,2 l de liquide de refroidissement (2,2 kg), 3,3 l d'huile (env. 2,8 kg) et 0,2 kg de liqui...

Merci pour vos réponses. Et pour la question subsidiaire ? (...) Question subsidiaire : le bout de mousse destiné à recueillir l'huile provenant du reniflard s'est auto-décomposé. ça coute une dizaine d'euros chez Suz. Que faire : en racheter un, bricoler un truc de remplacement, ne rien mettre ?

La question est dans le titre. C'est pour une SVS 1000 K3, le filtre à air d'origine arrive à 18000km, il est donc temps de le changer. Entre ces différentes options : - filtre papier Suzuki - filtre papier adaptable (quelle marque ?) - K&N laquelle me conseillez vous ? (échappement : LeoVince h...

Je ne pense pas que ce soit lié à ta panne sèche, car vu comment la pompe à essence est conçue (elle aspire au point le plus bas du réservoir), le fait de tomber en panne sèche n'amène pas plus de saletés sur le filtre. Néanmoins, si tu ne l'as pas encore fait, ce peut être une bonne chose de le net...

Une question (même si j'ai une petite idée de la réponse) : l'ajout de la résistance perturbe-t'il le fonctionnement d'un IRE ?
(pour l'instant, je n'ai ni l'un ni l'autre -SVS 1000 K3 - et si c'est l'un ou l'autre, ben , faut bien réfléchir )

PS : j'ai ce modèle d'IRE en vue.

Pour le test des fusibles, tu as testé leurs résistance sortis de leur support ou la présence du +12V à leurs bornes ?

Bonne nouvelle. Il avait combien de km, l'ancien filtre ?

C'est possible, mais ce n'est pas le premier truc qui vient à l'esprit.

Dans ce cas, je penche fortement vers un problème dans le système d'injection (au sens large : y compris les différents capteurs).

(...) Le truc chiant sur les huile prévu pour les voitures c es là norme Api. Il y a souvent SJ/S...(...) Suzuki demande une huile satisfaisant à la norme API SF ou SG. Utiliser une huile avec un indice supérieur (SJ, etc.) ne pose aucun problème. Le problème avec les huiles auto modernes, c'est pl...

Pour le réglage de la richesse : Il y a trois éléments principaux pour régler la richesse du mélange fourni par un carburateur: - le diamètre du gicleur principal ; - la hauteur de l'aiguille ; - la vis de richesse La richesse boisseau levé au max se règle uniquement avec le gicleur principal. Quand...

C'est facile à mesurer (distance entre deux "plats" opposés de l'écrou)

La vis de richesse ne règle que la richesse de ralenti.

Les 2 bougies ont elles le même aspect ?
(Ce serait étonnant que les 2 cylindres aient le même excès de richesse)

Edit : mal lu