Sécurité routière - Le changement c'est pas maintenant

[NoNo75]

Prenons un nombre rond : 10cv, je pense que ça suffit largement

Tu prends ce que tu veux mais aux dernières nouvelles tu décide de rien donc la à par brasser du vent c'est pas beaucoup plus intéressant

[Teutates]

ma seat ibiza II 1l9 67cv fait 7 cv fiscaux

Elle daterait pas d'avnt 98 ?

[Fryn]

ma seat ibiza II 1l9 67cv fait 7 cv fiscaux

Elle daterait pas d'avnt 98 ?

Ne se prononce pas

[ExPanda]

Ma 205 était justement de 98.
1.9l->7cv

La mienne c'est 5cv, 7cv ça doit correspondre à un diesel 2L 120-130 ch

Ouais ça doit donner dans la centaine de chevaux. Pour exemple 2.0HDI 136 chevaux c'est 8cv fiscaux, donc je serai plafonné

[sebh68]

D'accord avec Teut', 7 c'est un peu juste mais 13 c'est de trop.

J'avais une Golf VR6 (14cv) et une 323i Coupé (12cv). J'ai 60km aller/retour pour aller bosser, ça fait un paquet de frais réels à déduire . Mais en même temps pour me déplacer au boulot je n'ai pas besoin de ça, ce n'est pas à l'état de payer mes goûts de luxe!
Avec 7cv on couvre un bonne partie de la gamme des berlines compactes diesel de 110cv, soit une bonne partie du parc automobile. Mais pour les gens qui roulent beaucoup, pour qui une 407 2L HDI n'est pas franchement du luxe ça pourrait être plus haut, 8 ou 9cv me semble plus approprié (et ça n'a rien avoir avec le fait que ma voiture actuelle fasse 8cv )

[westland]

avec les monospaces tu arrives vite à 7cv aussi

[zilou03]

Effectivement ,une voiture de 13 CV ,ça flirt avec les 200CV ,mais ce n'est pas forcément pour la puissance que les commerciaux utilisent ce type de véhicule.Même avec un bon coyote à bord ,eux non plus ne sont pas à l'abris de la suspension de permis ...et donc de la perte de leur emploi.
Je prends le cas d'un pote ,VRP depuis 20 ans ,à commencé avec des 306, Picasso ,307 ,Scénic,407 sw ,vito,3008,viano ...et en vieillissant ,ben on apprécie le confort ,surtout lorsqu'on fait plus de 80000 km/an.
Son choix c'était donc porté sur un break C250 boite auto...sympa la charette , et ,entre l'incitation à prendre "+gros" pour déduire + de ses frais réels ,et la conso du moteur teuton (moins que ma C1 de 4CV...et 1000 kg de moins ... ) ,son choix ne parraissait pas illogique ...
Aujourd'hui ,lorsqu'il voit ce que ça représente au niveau de la déduction des frais réels ...Il maudit le changement .

[ExPanda]

entre l'incitation à prendre "+gros" pour déduire + de ses frais réels ,et la conso du moteur teuton (moins que ma C1 de 4CV...et 1000 kg de moins ... ) ,son choix ne parraissait pas illogique ...
Aujourd'hui ,lorsqu'il voit ce que ça représente au niveau de la déduction des frais réels ...Il maudit le changement .

En gros c'est pile l'exemple qui prouve qu'abaisser le plafond est une bonne idée pour faire des économies

[loic]

entre l'incitation à prendre "+gros" pour déduire + de ses frais réels ,et la conso du moteur teuton (moins que ma C1 de 4CV...et 1000 kg de moins ... ) ,son choix ne parraissait pas illogique ...
Aujourd'hui ,lorsqu'il voit ce que ça représente au niveau de la déduction des frais réels ...Il maudit le changement .

En gros c'est pile l'exemple qui prouve qu'abaisser le plafond est une bonne idée pour faire des économies

+1
"Merde, je vais plus pouvoir rouler en grosse Merco pour payer moins d'impôt"
C'est ce qu'on pourrait appeler la fin d'une niche fiscale

[Sentenza]

La gauche est contre la vidéo-surveillance quand ça permet de lutter contre les vols et les agressions. Au nom du respect de la vie privée.

Mais elle est pour quand ça permet de taper sur les automobilistes.

http://www.lexpress.fr/actualite/societ ... 34795.html

[Coyotus]

La gauche est contre la vidéo-surveillance quand ça permet de lutter contre les vols et les agressions. Au nom du respect de la vie privée.

Mais elle est pour quand ça permet de taper sur les automobilistes.

http://www.lexpress.fr/actualite/societ ... 34795.html

fait chier la phase de test se fait dans le 14ème, juste dans l'avenue où:
- je me gare en double file pour aller au Carré Pro de la poste
- je me gare en double file quand je vais chercher un kebbab

[Sentenza]

Décidément ton avatar te sied à merveille

[Axeleil]

http://www.20minutes.fr/societe/1191721 ... utes-etude

ETUDE - Selon une étude, les accidents dus aux excès de vitesse sont en «net recul»...

Le nombre de tués sur les autoroutes a diminué de 26% en 2012, confirmant une baisse régulière depuis 30 ans, selon une étude de l'Association des sociétés françaises d'autoroutes (ASFA) publiée ce mercredi, qui relève un «net recul» des accidents dus aux excès de vitesse.

Selon cette étude, le nombre de morts sur le réseau autoroutier en 2012 est en baisse de 26,3%, par rapport à 2011, avec 143 décès, soit à peine 4% de la mortalité totale sur l'ensemble des routes françaises.

Au cours des 30 dernières années, la mortalité sur autoroute a ainsi baissé de 53%, alors que le nombre de kilomètres parcourus a été multiplié par 4,5.

Mois de juillet le plus critique

Sans surprise, le mois de juillet est le plus critique sur les autoroutes : pendant la période 2008-2012, ce mois d'été a concentré plus d'un accident mortel sur 10.

Parallèlement, les heures le plus à risque se situent entre 5h et 8h du matin et 14h et 16h de l'après-midi, «période critique de fatigue des conducteurs» pendant laquelle ont lieu près de la moitié (42%) des accidents mortels dus à la somnolence.

La fatigue et la somnolence représentent d'ailleurs la première cause de mortalité sur autoroute, responsables d'un accident sur trois. «La relative stabilité de ce facteur à un niveau élevé depuis quinze ans montre la nécessité d'intensifier les campagnes de sensibilisation sur ce risque encore trop souvent sous-estimé par les conducteurs», souligne l'étude.

Somnolence première cause de mortalité

En 2012, la consommation de drogue et d'alcool est impliquée dans un accident sur cinq, soit une hausse de 1,9% par rapport à l'année précédente. Une majorité (57%) de ces accidents a lieu entre 22H00 et 07H00, et deux tiers d'entre eux en fin de semaine.

En revanche, la vitesse est de «moins en moins accidentogène» sur les autoroutes : en 2012, les excès de vitesse n'étaient en cause que dans 15,7% des accidents mortels, soit une réduction de moitié de leur incidence en l'espace de 15 ans (34% en 1997).

De la même façon que pour la consommation de drogue et d'alcool, la majorité (60%) des accidents mortels dus à un non respect des limitations de vitesse se produisent la nuit. En 2012, 3.645 personnes ont été tuées sur les routes, le plus bas niveau depuis 1948. Le gouvernement s'est fixé l'objectif de passer sous la barre des 2.000 morts par an d'ici 2020

[vimy32]

il est écrit bizarrement cet article, il ne faut pas oublier que la vitesse n'est pas le facteur premier d'un accident, mais un facteur aggravant souvent cause de décès. Même si les voitures sont de plus en plus fiable, avec de meilleurs freins, de super airbags, etc l'Homme reste toujours aussi vulnérable .

[sebh68]

Et la vitesse n'est pas forcément liée à l'autoroute, les platanes au bord des départementales en savent qqch!