Sharter a écrit :Moi ça me fait juste marrer, après c'est Zlip qui en b*te pas une
J'ai même pas tilté.
***Topic des Italiennes***3
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Zlip
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Re: ***Topic des Italiennes***3
J'ai même pas tilté.
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Coyotus
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Re: ***Topic des Italiennes***3
Un moteur de 1199 Panigale dans la Volkswagen XL1
Volkswagen XL1 Ducati, avec un peu de Panigale dedans ! ©DR
Il arrive parfois, pour ne pas dire souvent, que les liens qui unissent l'univers de l'automobile avec celui de la moto soit très étroits. Ainsi, si le récent rachat de la marque Ducati par les Allemands de chez Audi en est une preuve, la Volkswaggen XL1 présentée ici en est une autre...
right
19 avril 2012, coup de tonnere dans le monde du deux roues : Le constructeur automobile allemand Audi (appartenant au groupe Volkswaggen) vient de s'offrir la marque Italienne. A l'époque, le responsable de la marque allemande joins par téléphone nous avait confirmé que « l'orientation des machines Ducati ne devrait pas s'en trouver bouleversée et que par cette acquisition, Audi recherche une vraie compétence sur le deux roues. Ducati possède des moteurs de petite taille, légers et qui consomment peu, ce qui intéresse beaucoup Audi. Nous serons dans un procédé d'échange de compétences. » S'il était difficile à l'époque d'en connaitre les retombées, force est de reconnaitre qu'il n'aura pas fallu attendre longtemps pour entendre parler d'une Volkswaggen XL1 à moteur Ducati.
En mai 2013, à Genève, VW avait créé la surprise avec son projet XL1. Une auto écolo motorisée par une moteur TDI de 800 cm3 couplé à un moteur électrique développant une puissance totale de 75 chevaux pour un poids de seulement 795 kilos et une autonomie de 550 km. Le constructeur annoncant une conso de 0,9 l/100 km et un tarif de 110 000 €...
Et c'est là que Ducati intervient dans l'équation. Volkswaggen annonce maintenant une version Sport de cette XL1 dont le coeur batterait au rythme des coups de pistons d'une Ducati 1199 Panigale forte de ses 195 chevaux. Voilà donc « le procédé d'échange de compétences » évoqué par notre interlocuteur, contacté il y a un an et demi maintenant. Ducati rajoute donc une nouvelle corde à son arc : fournisseur de moteurs de voiture !
à voir
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Skippy
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Re: ***Topic des Italiennes***3
Un bien bel outil...
Cadre allégé « maison » en acier chromoly, un bloc 900 (deux soupapes/cylindre) gonflé à 944 cc.
Quelques éléments en carbone et kevlar.
Réservoir en carbone
Cadre allégé « maison » en acier chromoly, un bloc 900 (deux soupapes/cylindre) gonflé à 944 cc.
Quelques éléments en carbone et kevlar.
Réservoir en carbone
Un type qui dit qu'il est arrivé, c'est qu'il ne devait pas aller bien loin...
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Hereziark
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Re: ***Topic des Italiennes***3
Classe, le 900SS carbu ! 
Dommage pour les logos Puma...
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Zlip a écrit :Il est bien cet Hereziark, on va le garder.
R.I.P. J&B et Tom -
sca
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Re: ***Topic des Italiennes***3
Faut s'inscrire pour voir les photos...
Tuono first génération, best moto Ever !!!
Fuck les rageux.
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DukeNukem59
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Re: ***Topic des Italiennes***3
Faut se connecter ou s'enregistrer pour voir les photos c'est ça ?
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DukeNukem59
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Coyotus
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Re: ***Topic des Italiennes***3
Bon, allez, je me lance!!
Comme certain on pu le remarquer, je glane beaucoup de renseignements, ici et là depuis quelques mois. :siffler:
J'ai commencé ce topic hier sur un autre forum bien connus de certain d'entre vous! ::) J'ai pas envie de choisir entre les 2 car il y a des personnes que j'apprécie de chacun des 2 cotés
c'est pour cela que je fais un copier collé car j'ai envie de le partager avec vous!
J'avais donc une idée qui me trottait dans la tête depuis un petit moment et je me suis lancé il y a 2 mois.
Le but est de refaire un proto complétement dédié à la piste.
Voila le cahier des charges:
Moteur de ST3: je commence à bien connaitre ce moteur, j'ai des pièces détachées et en +, ça marche fort quand ça fonctionne; on ne change donc pas une équipe qui gagne!
Une partie cycle de pistarde pour avoir des réglages d'origines et du bon matos (bon, là, j'ai un peu dévié. Faut savoir prendre des risques :siffler:)
Un poids le plus réduit possible. Je me suis fixé comme objectif de perdre entre 6 et 10 kilos par rapport à mon premier proto. (je rappel qu'il faisait 164 kilos avec eau et huile et 2 litres d'essences)
Un monobras arrière car j'ai mes 3 jeux de jantes et j'ai pas envie d'en acheter d'autres. (je sais que ça va pas dans le sens de la réduction de poids mais on verra bien
)
Bon, voila pour le cahier des charges.
Maintenant, place à la réalisation!
Bon, allez, je fais les présentations maintenant!
Certains diront que je suis cinglé et c'est vrai!! :lol: :lol:
Bon, la base du proto sera une 999 s de 2006. Je l'ai essayé avant de la démonter. ça marche fort, mais c'est trop linéaire
Ensuite, exit le carénage, le moteur, l'échappement, la suspension arrière, le bras oscillant, les jantes, etc...
Comme j'avais un peu de temps libre au boulot :siffler:, j'ai fais le choix de faire un maximum d'étude en CAO en amont pour éviter les surprises (même si il va surement y'en avoir; ça serait pas marrant autrement).
Le but étant d’éviter au maximum les prototypage sur la moto avec le poste à souder, la meuleuse, etc...
C'est pas que j'aime pas ça, mais cela demande de déranger les potes pour des phases qui prennent du temps et ou on ne sait pas vraiment ou on va! Devant l'ordi, on peut faire plusieurs essais et choisir la meilleure option.
Donc, comme je disais, je voulais mettre un monobras. Après quelques recherches, je me suis mis dans la tête de monter un monobras de 848 pour garder le petit moyeu et donc, la compatibilité avec mes jantes actuelles.
Qui dit changement de bras oscillant dis aussi changement d'amortisseur, basculeur et biellette...
J'ai glané beaucoup d'infos sur internet et j'ai fait mon étude.
J'ai déjà fait une comparaison entre le 848 et le 999
Les points d'ancrage moteur et BO sont strictement identique. celui de rotation du basculeur aussi.
C'est déja une bonne chose.
Pour les longueurs de BO, avec le réglage de l'excentrique, on peut avoir la même longueur que le bras oscillant de 999 en position milieu. De +, avec le réglage de la bielette, je peux regler la moto avec la même hauteur que la 999 d'origine.
Comme je le disais, le but était d'avoir une partie cycle d'origine pour avoir des réglages d'origine. ce ne sera pas le cas, par contre, je réglerais le même empattement et la même assiette pour commencer les essais.
puis, dernière vérif, le débattement de la suspension.
En position normale, aucun souci, par contre, en compression maxi, le basculeur de 848 viens toucher le renfort du cadre 999. :ranting:
Après réflexion, j'ai choisi de ne pas toucher au cadre et de dessiner un nouveau basculeur. Je garde la même position des ancrages pour ne pas changer la cinématiques de suspension et le fonctionnement de l'amortisseur. Je change simplement la forme du basculeur pour avoir une sorte de banane
voila une petite photo du nouveau basculeur
Je suis en train d'essayer de le faire usiner à prix raisonnable. je n'ai pas encore de retour donc si quelqu'un a une CN sous la main, qu'il me fasse signe :cheers: :cheers:
en attendant, voila une photo de la 999 avec le monobras de 848:
Bon, allez, on continu
Au niveau du réservoir et du cul de selle, je vais garder mon habillage Rad car je l'aime bien, c'est interchangeable avec mon 1er proto et en +, le réservoir fais 19,6L 8O donc, c'est nickel pour de l'endurance.
Cela implique de faire une nouvelle boucle arrière!
J'ai donc modéliser tout ça en CAO pour concevoir une nouvelle boucle arrière.
Ensuite, phase de prototypage et verif en faisant un gabarit échelle 1 en carton
Une fois que tout est validé, on passe à la réalisation. Découpe de la tôle Alu à la meuleuse et perçage des trous à la scie cloche.
et ensuite, découpe à longueur, cintrage des tubes et enfin, réalisation des grugeages (formes dans les tubes) . Pour ça, je découpe le développé des tubes sur mon imprimante à sticker, et ensuite, je colle l'autocollant sur le tube et j'ai plus qu'à découper en suivant le modèle.
voila le résultat. il faut dire que j’étais bien coaché
Et, pour finir, soudure au Tig. ça c'est pas moins qui fait, j'en serai bien incapable
La boucle devrait être fini de souder demain, je posterais des photos quand elle sera installée. Pour l'instant, j'ai choisi de ne rien mettre au niveau de la boucle arrière. aucun accessoires électriques, ni reniflard d'huile. On verra bien si j'arrive à tout caser ailleurs!
Bon, je profite de mon dernier jour de taf pour continuer mon topic :siffler: :siffler: :lol:
Au niveau des carénages, ça faisait longtemps que je lorgnais sur les carénages de la rad02 corsa evo. En en discutant avec Pepo, il m'a proposé une paire de carénage d'occasion donc j'ai sauté le pas!!
ops:
Ci joint un photo montage du carénage avec mon cul de selle café racer, je trouve que ça rend pas mal!!
Donc, maintenant, pour installer ces carénages, il va falloir faire une araignée avant.
J'ai utilisé la même technique que la boucle arrière, à savoir, la 3D
J'ai commencé par récupérer un cadre et la partie cycle.
ensuite, j'ai superposé une photo de la Rad02 corsa evo pour estimer la place disponible
et j'ai commencé à dessiner.
Mon but étant de mettre le maximum d'éléments électrique à l'avant, à savoir la batterie, le compteur, le régulateur, l'ecu, le porte fusible et les relais. ça fait beaucoup de monde dans peu de place
J'ai commencé à faire des sketchs et je me suis très vite rendu compte que le compteur allait poser problème.
Pour être sûr de moi, j'ai réalisé un scan 3D des carénages pour récupérer l’enveloppe et valider la place dispo.
voila une photo du nuage de point. il n'est pas facile de le visualiser car le résultat n'a pas été très concluant. Pour scanner une pièce, il faut que celle ci soit complétement mat. Sinon le laser se réfléchit sur la surface et ça ne fonctionne pas. Mes carénages étant vernis, j'ai fait comme j'ai pu
ce résultat n'est pas suffisant si on veux redessiner un carénage en 3D, par contre, pour voir un encombrement, c'est suffisant.
J'ai aussi vérifier au pratique et si je veux conserver le compteur, il faut beaucoup le descendre dans la tête de fourche et à ce moment la, quand je braque, les tubes de fourche viennent toucher le compteur.
Il va donc falloir trouver une solution pour supprimer le compteur :ranting: :ranting:
Je continu sur l'araignée
J'ai fais un prototypage en carton pour valider une dernière fois
et après, réalisation!!
J'ai choisis de commander des tôles alu découpées laser. J'ai fait des tenons mortaises pour faciliter le positionnement au moment du soudage
ensuite, on plie et on emboite! voila le résultat
Les tenons mortaises permettent aussi de pouvoir valider le montage avant la soudure. Une photo avec tous les éléments montés:
et une fois sur la moto
J'ai vérifier avec la tete de fourche. ça rentre au chausse pied mais ça va le faire :cheers:
Reste plus qu'a cintrer le tube qui supporte la tete de fourche et tout pointer en place. On ne peut pas non plus éviter toutes les manips directement sur la moto!! Bein, oui, c'est un proto, y a de l'ajustage à faire
Comme certain on pu le remarquer, je glane beaucoup de renseignements, ici et là depuis quelques mois. :siffler:
J'ai commencé ce topic hier sur un autre forum bien connus de certain d'entre vous! ::) J'ai pas envie de choisir entre les 2 car il y a des personnes que j'apprécie de chacun des 2 cotés
c'est pour cela que je fais un copier collé car j'ai envie de le partager avec vous!J'avais donc une idée qui me trottait dans la tête depuis un petit moment et je me suis lancé il y a 2 mois.
Le but est de refaire un proto complétement dédié à la piste.
Voila le cahier des charges:
Moteur de ST3: je commence à bien connaitre ce moteur, j'ai des pièces détachées et en +, ça marche fort quand ça fonctionne; on ne change donc pas une équipe qui gagne!
Une partie cycle de pistarde pour avoir des réglages d'origines et du bon matos (bon, là, j'ai un peu dévié. Faut savoir prendre des risques :siffler:)
Un poids le plus réduit possible. Je me suis fixé comme objectif de perdre entre 6 et 10 kilos par rapport à mon premier proto. (je rappel qu'il faisait 164 kilos avec eau et huile et 2 litres d'essences)
Un monobras arrière car j'ai mes 3 jeux de jantes et j'ai pas envie d'en acheter d'autres. (je sais que ça va pas dans le sens de la réduction de poids mais on verra bien
)Bon, voila pour le cahier des charges.
Maintenant, place à la réalisation!
Bon, allez, je fais les présentations maintenant!
Certains diront que je suis cinglé et c'est vrai!! :lol: :lol:
Bon, la base du proto sera une 999 s de 2006. Je l'ai essayé avant de la démonter. ça marche fort, mais c'est trop linéaire
Ensuite, exit le carénage, le moteur, l'échappement, la suspension arrière, le bras oscillant, les jantes, etc...
Comme j'avais un peu de temps libre au boulot :siffler:, j'ai fais le choix de faire un maximum d'étude en CAO en amont pour éviter les surprises (même si il va surement y'en avoir; ça serait pas marrant autrement
).Le but étant d’éviter au maximum les prototypage sur la moto avec le poste à souder, la meuleuse, etc...
C'est pas que j'aime pas ça, mais cela demande de déranger les potes pour des phases qui prennent du temps et ou on ne sait pas vraiment ou on va! Devant l'ordi, on peut faire plusieurs essais et choisir la meilleure option.
Donc, comme je disais, je voulais mettre un monobras. Après quelques recherches, je me suis mis dans la tête de monter un monobras de 848 pour garder le petit moyeu et donc, la compatibilité avec mes jantes actuelles.
Qui dit changement de bras oscillant dis aussi changement d'amortisseur, basculeur et biellette...
J'ai glané beaucoup d'infos sur internet et j'ai fait mon étude.
J'ai déjà fait une comparaison entre le 848 et le 999
Les points d'ancrage moteur et BO sont strictement identique. celui de rotation du basculeur aussi.
C'est déja une bonne chose.
Pour les longueurs de BO, avec le réglage de l'excentrique, on peut avoir la même longueur que le bras oscillant de 999 en position milieu. De +, avec le réglage de la bielette, je peux regler la moto avec la même hauteur que la 999 d'origine.
Comme je le disais, le but était d'avoir une partie cycle d'origine pour avoir des réglages d'origine. ce ne sera pas le cas, par contre, je réglerais le même empattement et la même assiette pour commencer les essais.
puis, dernière vérif, le débattement de la suspension.
En position normale, aucun souci, par contre, en compression maxi, le basculeur de 848 viens toucher le renfort du cadre 999. :ranting:
Après réflexion, j'ai choisi de ne pas toucher au cadre et de dessiner un nouveau basculeur. Je garde la même position des ancrages pour ne pas changer la cinématiques de suspension et le fonctionnement de l'amortisseur. Je change simplement la forme du basculeur pour avoir une sorte de banane
voila une petite photo du nouveau basculeur
Je suis en train d'essayer de le faire usiner à prix raisonnable. je n'ai pas encore de retour donc si quelqu'un a une CN sous la main, qu'il me fasse signe :cheers: :cheers:
en attendant, voila une photo de la 999 avec le monobras de 848:
Bon, allez, on continu
Au niveau du réservoir et du cul de selle, je vais garder mon habillage Rad car je l'aime bien, c'est interchangeable avec mon 1er proto et en +, le réservoir fais 19,6L 8O donc, c'est nickel pour de l'endurance.
Cela implique de faire une nouvelle boucle arrière!
J'ai donc modéliser tout ça en CAO pour concevoir une nouvelle boucle arrière.
Ensuite, phase de prototypage et verif en faisant un gabarit échelle 1 en carton
Une fois que tout est validé, on passe à la réalisation. Découpe de la tôle Alu à la meuleuse et perçage des trous à la scie cloche.
et ensuite, découpe à longueur, cintrage des tubes et enfin, réalisation des grugeages (formes dans les tubes) . Pour ça, je découpe le développé des tubes sur mon imprimante à sticker, et ensuite, je colle l'autocollant sur le tube et j'ai plus qu'à découper en suivant le modèle.
voila le résultat. il faut dire que j’étais bien coaché
Et, pour finir, soudure au Tig. ça c'est pas moins qui fait, j'en serai bien incapable
La boucle devrait être fini de souder demain, je posterais des photos quand elle sera installée. Pour l'instant, j'ai choisi de ne rien mettre au niveau de la boucle arrière. aucun accessoires électriques, ni reniflard d'huile. On verra bien si j'arrive à tout caser ailleurs!
Bon, je profite de mon dernier jour de taf pour continuer mon topic :siffler: :siffler: :lol:
Au niveau des carénages, ça faisait longtemps que je lorgnais sur les carénages de la rad02 corsa evo. En en discutant avec Pepo, il m'a proposé une paire de carénage d'occasion donc j'ai sauté le pas!!
ops:Ci joint un photo montage du carénage avec mon cul de selle café racer, je trouve que ça rend pas mal!!
Donc, maintenant, pour installer ces carénages, il va falloir faire une araignée avant.
J'ai utilisé la même technique que la boucle arrière, à savoir, la 3D
J'ai commencé par récupérer un cadre et la partie cycle.
ensuite, j'ai superposé une photo de la Rad02 corsa evo pour estimer la place disponible
et j'ai commencé à dessiner.
Mon but étant de mettre le maximum d'éléments électrique à l'avant, à savoir la batterie, le compteur, le régulateur, l'ecu, le porte fusible et les relais. ça fait beaucoup de monde dans peu de place
J'ai commencé à faire des sketchs et je me suis très vite rendu compte que le compteur allait poser problème.
Pour être sûr de moi, j'ai réalisé un scan 3D des carénages pour récupérer l’enveloppe et valider la place dispo.
voila une photo du nuage de point. il n'est pas facile de le visualiser car le résultat n'a pas été très concluant. Pour scanner une pièce, il faut que celle ci soit complétement mat. Sinon le laser se réfléchit sur la surface et ça ne fonctionne pas. Mes carénages étant vernis, j'ai fait comme j'ai pu
ce résultat n'est pas suffisant si on veux redessiner un carénage en 3D, par contre, pour voir un encombrement, c'est suffisant.
J'ai aussi vérifier au pratique et si je veux conserver le compteur, il faut beaucoup le descendre dans la tête de fourche et à ce moment la, quand je braque, les tubes de fourche viennent toucher le compteur.
Il va donc falloir trouver une solution pour supprimer le compteur :ranting: :ranting:
Je continu sur l'araignée
J'ai fais un prototypage en carton pour valider une dernière fois
et après, réalisation!!
J'ai choisis de commander des tôles alu découpées laser. J'ai fait des tenons mortaises pour faciliter le positionnement au moment du soudage
ensuite, on plie et on emboite! voila le résultat
Les tenons mortaises permettent aussi de pouvoir valider le montage avant la soudure. Une photo avec tous les éléments montés:
et une fois sur la moto
J'ai vérifier avec la tete de fourche. ça rentre au chausse pied mais ça va le faire :cheers:
Reste plus qu'a cintrer le tube qui supporte la tete de fourche et tout pointer en place. On ne peut pas non plus éviter toutes les manips directement sur la moto!! Bein, oui, c'est un proto, y a de l'ajustage à faire
-
sca
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Re: ***Topic des Italiennes***3
Euh ouai mais là c'est un bon la gars... il maitrise la CAO et sait souder, fais des simulations... C'est pas un manouche lui.
Tuono first génération, best moto Ever !!!
Fuck les rageux.
Fuck les rageux.
-
DukeNukem59
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sca
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Re: ***Topic des Italiennes***3
Et c'est quoi un moteur de ST 3 ? (cylindré, puissance, sur quelle moto il est monté...).
Tuono first génération, best moto Ever !!!
Fuck les rageux.
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Re: Re : ***Topic des Italiennes***3
Sur ce site y'a pas beaucoup de manouches (et y'en a aussi en budget illimité et avec de sacré connaissances)sca a écrit :Euh ouai mais là c'est un bon la gars... il maitrise la CAO et sait souder, fais des simulations... C'est pas un manouche lui.