[Reportage] Débrider SV650 et SV1000 toutes années

[kvn70]

BTS MVA et pas des branleurs derriere un bureau , un banc d'puissance y'a que ca d'vrai , et la thermo j'en ai fais ... je sais a quoi ca rime

je m'etonne de voir a quel point les detenteurs de SV injections pensent calculer plus vite qu'un calculateur d'injection c'est tout

pour ce qui est de certains artisans preparateur ... ils ont une experience a partager je te l'accorde ...


mais en tout cas on vante les merites d'une ligne et de son apport psychologique en chevaux ( plus de bruit quoi ... lol ) mais personne ne daigne repondre a ma question sur cette mecanique imparfaite

sur ce : j'vais m'coucher

Mmm bel homme, ton pseudo est à noter. Pour les logiciel de calculs, c'est pas le log lui même que je critique. Mais la personne qui l'utilise.


Pour la ligne, tu y gagnes seulement en posant une ligne qui fais disparaitre un cata sur un 4tps Atmo(pour les pertes de charges qu'il a).

Aprés si il n'y a pas de cata do'rigine, tu gagnes rien.

Et si c'est un moteur turbo passer a une ligne plus grosse tuera le bloc moteur.

LA je suis d'accord

[Innos]

Mmm bel homme, ton pseudo est à noter. Pour les logiciel de calculs, c'est pas le log lui même que je critique. Mais la personne qui l'utilise.


Pour la ligne, tu y gagnes seulement en posant une ligne qui fais disparaitre un cata sur un 4tps Atmo(pour les pertes de charges qu'il a).

Aprés si il n'y a pas de cata do'rigine, tu gagnes rien.

Et si c'est un moteur turbo passer a une ligne plus grosse tuera le bloc moteur.

LA je suis d'accord

Alleluyeah On a toujours été d'accord en faite (sauf pour les filtres)

[kvn70]

Mmm bel homme, ton pseudo est à noter. Pour les logiciel de calculs, c'est pas le log lui même que je critique. Mais la personne qui l'utilise.


Pour la ligne, tu y gagnes seulement en posant une ligne qui fais disparaitre un cata sur un 4tps Atmo(pour les pertes de charges qu'il a).

Aprés si il n'y a pas de cata do'rigine, tu gagnes rien.

Et si c'est un moteur turbo passer a une ligne plus grosse tuera le bloc moteur.

LA je suis d'accord

Alleluyeah On a toujours été d'accord en faite (sauf pour les filtres)

les filtres je reste campé sur ma position lol faudra me convaincre

[Innos]

MMMMm alors tu prends un aspirateur que tu colles contre filtre, tu mets ta main côté opposé pour sentir l'aspiration, puis tu fais pareil avec un filtre "autre" mais de bonne qualitée hein pas du truc de kepèdes.

Un filtre origine laisse passer moins facilement l'air qu'un filtre dit "racing" a la demande de gros gaz le filtre origine engendre une petite perte de charge (prévu par le concepteur certes). Perte de charge qui est minimisée par un filtre de meilleur qualitée, résultat le moteur répond mieux et surtout plus vite (faut aussi bien connaïtre sa bécane pour voir une différence je te l'accorde). Une chose change cependant entre les deux, le filtre origine quand il est sale tu le jettes ou au pire un cou pde souflette, le filtre "racing" tu le prends, tu le nettoyes, puis ensuite il faut le laisser secher pour finir par le graisser et tout ca tous les 10 000 Km. Celon la forme du filtre il change le son de la boîte a air, après chacuns ces goûts.

[sebh68]

Fondamentalement c'est vrai, mais le gain est rikiki.
L'ingénieur qui calcul sa boîte à air tient compte d'autres facteurs comme la consommation, la pollution, le niveau sonore... Il doit trouver le meilleure compromis.

J'avais une admission directe sur ma VR6, le bruit était vraiment pas mal

[kvn70]

MMMMm alors tu prends un aspirateur que tu colles contre filtre, tu mets ta main côté opposé pour sentir l'aspiration, puis tu fais pareil avec un filtre "autre" mais de bonne qualitée hein pas du truc de kepèdes.

Un filtre origine laisse passer moins facilement l'air qu'un filtre dit "racing" a la demande de gros gaz le filtre origine engendre une petite perte de charge (prévu par le concepteur certes). Perte de charge qui est minimisée par un filtre de meilleur qualitée, résultat le moteur répond mieux et surtout plus vite (faut aussi bien connaïtre sa bécane pour voir une différence je te l'accorde). Une chose change cependant entre les deux, le filtre origine quand il est sale tu le jettes ou au pire un cou pde souflette, le filtre "racing" tu le prends, tu le nettoyes, puis ensuite il faut le laisser secher pour finir par le graisser et tout ca tous les 10 000 Km. Celon la forme du filtre il change le son de la boîte a air, après chacuns ces goûts.

ta theorie sur les fluides est pas mal ...

Sauf que ta quantité d'essence reste la meme et ce n'est pas ton comburant qui t'apporte de la puissance ...

Surtout que sur une injection , la Qtitédd'essence est dosée par rapport Pression et/ou temperature des gaz "Adm"
donc un filtre est inutilé , et si gain il y a , c'est un demi poney boitteux ...

Surtout que tes pipes gardent le meme diametre , tes soupapes aussi ... ca reste donc inutile

[aQuel78]

Sans rigoler je trouve le débat intéressant... Un peu de mal à suivre mais bon c'est enrichissant Par exemple je viens enfin de comprendre à quoi ca sert de changer son filtre

Merci les gars

[Innos]

MMMMm alors tu prends un aspirateur que tu colles contre filtre, tu mets ta main côté opposé pour sentir l'aspiration, puis tu fais pareil avec un filtre "autre" mais de bonne qualitée hein pas du truc de kepèdes.

Un filtre origine laisse passer moins facilement l'air qu'un filtre dit "racing" a la demande de gros gaz le filtre origine engendre une petite perte de charge (prévu par le concepteur certes). Perte de charge qui est minimisée par un filtre de meilleur qualitée, résultat le moteur répond mieux et surtout plus vite (faut aussi bien connaïtre sa bécane pour voir une différence je te l'accorde). Une chose change cependant entre les deux, le filtre origine quand il est sale tu le jettes ou au pire un cou pde souflette, le filtre "racing" tu le prends, tu le nettoyes, puis ensuite il faut le laisser secher pour finir par le graisser et tout ca tous les 10 000 Km. Celon la forme du filtre il change le son de la boîte a air, après chacuns ces goûts.

ta theorie sur les fluides est pas mal ...

Sauf que ta quantité d'essence reste la meme et ce n'est pas ton comburant qui t'apporte de la puissance ...

Surtout que sur une injection , la Qtitéd d'essence est dosée par rapport Pression et/ou temperature des gaz "Adm"
donc un filtre est inutilé , et si gain il y a , c'est un demi poney boitteux ...

Surtout que tes pipes gardent le meme diametre , tes soupapes aussi ... ca reste donc inutile

Alors pour passer dans l'étape délire totale j'pourrais te dire que comme un filtre origine est plus restritif il s'échauffe et l'air autour se dilate ainsi il y a moins d'oxygène dans l'air de l'admi ce qui est nefaste pour l'explosion. Et donc au contraire avec un ou avec aucuns filtre carrément l'air reste "lui même" si l'on peut dire ?
Alors cette thoérie knder suypprise pas mal hein ?

Si tu me sors un "peut être bien que oui" je t'épouse de suite !!

[kvn70]

Fondamentalement c'est vrai, mais le gain est rikiki.
L'ingénieur qui calcul sa boîte à air tient compte d'autres facteurs comme la consommation, la pollution, le niveau sonore... Il doit trouver le meilleure compromis.

voila ce que j'ai a te répondre , notre ami alsacien a trouvé de belles réponses , en tout cas qui dit filtres avec meilleur passage , laisse un meilleur passage a diverses cochonneries .

Les filtres d'origine préserveront le moteur en trouvant un meilleur compromis .

Je comprends ton point de vue sur la densité de l'air et l'apport en oxygène , même principe que sur les moteurs diesel suralimentés , il faut un intercooler qui apporte un gain allant jusqu'a 10 % de la puissance d'origine .

Seulement , tes pertes de charges sont calculées dans un filtre d'origine , les cornet d'admission green avec des tuyaux " adaptables / flexibles eux ... n'ont pas étés étudiés ...

je constate que tu n'as tjrs pas répondu a ma rétorque sur le diamètre des soupapes et des pipes ... alors... prq changer le diametre du filtre ainsi que le volume potentiel d'air admis ... si on les bloques un peu plus loin ???^^

nan le mariage c'est pas pr tout d'suite

[Innos]

Fondamentalement c'est vrai, mais le gain est rikiki.
L'ingénieur qui calcul sa boîte à air tient compte d'autres facteurs comme la consommation, la pollution, le niveau sonore... Il doit trouver le meilleure compromis.

voila ce que j'ai a te répondre , notre ami alsacien a trouvé de belles réponses , en tout cas qui dit filtres avec meilleur passage , laisse un meilleur passage a diverses cochonneries.

A toi je choisir une vrai marque, Apexi ou KN oublis le reste la filtre trés mal .

Je comprends ton point de vue sur la densité de l'air et l'apport en oxygène , même principe que sur les moteurs diesel suralimentés , il faut un intercooler qui apporte un gain allant jusqu'a 10 % de la puissance d'origine.

Un IC peut apporter un gain mais il est trop grand il cause un lag dans le piping d'admisssion là aussi c'est a double tranchant.

Je constate que tu n'as tjrs pas répondu a ma rétorque sur le diamètre des soupapes et des pipes ... alors... prq changer le diametre du filtre ainsi que le volume potentiel d'air admis ... si on les bloques un peu plus loin ???^^

Par ce que ca commence a être un prépap poussée de une, et personne voudrat investir jusque là avec un SV. De plus si tu veux plus de canassons avant de toucher aux soupapes sur un bloc, il y a le maf d'admission à changé ainsi que les injecteurs, le vilo, les coussinet, des bielles forgées et les pistons puis une carto. Mais comme je l'ai dit plus haut a quoi bon pousser la chose ce n'est q'un SV.

[kvn70]

Fondamentalement c'est vrai, mais le gain est rikiki.
L'ingénieur qui calcul sa boîte à air tient compte d'autres facteurs comme la consommation, la pollution, le niveau sonore... Il doit trouver le meilleure compromis.

voila ce que j'ai a te répondre , notre ami alsacien a trouvé de belles réponses , en tout cas qui dit filtres avec meilleur passage , laisse un meilleur passage a diverses cochonneries.

A toi je choisir une vrai marque, Apexi ou KN oublis le reste la filtre trés mal .

Je comprends ton point de vue sur la densité de l'air et l'apport en oxygène , même principe que sur les moteurs diesel suralimentés , il faut un intercooler qui apporte un gain allant jusqu'a 10 % de la puissance d'origine.

Un IC peut apporter un gain mais il est trop grand il cause un lag dans le piping d'admisssion là aussi c'est a double tranchant.

Je constate que tu n'as tjrs pas répondu a ma rétorque sur le diamètre des soupapes et des pipes ... alors... prq changer le diametre du filtre ainsi que le volume potentiel d'air admis ... si on les bloques un peu plus loin ???^^

Par ce que ca commence a être un prépap poussée de une, et personne voudrat investir jusque là avec un SV. De plus si tu veux plus de canassons avant de toucher aux soupapes sur un bloc, il y a le maf d'admission à changé ainsi que les injecteurs, le vilo, les coussinet, des bielles forgées et les pistons puis une carto. Mais comme je l'ai dit plus haut a quoi bon pousser la chose ce n'est q'un SV.

je ne m'avoue pas vaincu mais bon débat , je m'aperçois que certaines personnes ont du répondant

donc c'est bien ce que je dis , a part du "jacky tuning power show mes couilles" on sait pas faire ici

et pour ce qui est du prix a mettre pour booster un sv , je voulais savoir si il y avait pu y avoir une corelation entre entre le moulin d'un SV " soft " avec un bloc plus vitaminé ...

comme par exemple sur les bandit qui empruntent un moteur de GSXR

[zip]

MMMMm alors tu prends un aspirateur que tu colles contre filtre, tu mets ta main côté opposé pour sentir l'aspiration, puis tu fais pareil avec un filtre "autre" mais de bonne qualitée hein pas du truc de kepèdes.

Un filtre origine laisse passer moins facilement l'air qu'un filtre dit "racing" a la demande de gros gaz le filtre origine engendre une petite perte de charge (prévu par le concepteur certes). Perte de charge qui est minimisée par un filtre de meilleur qualitée, résultat le moteur répond mieux et surtout plus vite (faut aussi bien connaïtre sa bécane pour voir une différence je te l'accorde). Une chose change cependant entre les deux, le filtre origine quand il est sale tu le jettes ou au pire un cou pde souflette, le filtre "racing" tu le prends, tu le nettoyes, puis ensuite il faut le laisser secher pour finir par le graisser et tout ca tous les 10 000 Km. Celon la forme du filtre il change le son de la boîte a air, après chacuns ces goûts.

ta theorie sur les fluides est pas mal ...

Sauf que ta quantité d'essence reste la meme et ce n'est pas ton comburant qui t'apporte de la puissance ...

Surtout que sur une injection , la Qtitéd d'essence est dosée par rapport Pression et/ou temperature des gaz "Adm"
donc un filtre est inutilé , et si gain il y a , c'est un demi poney boitteux ...

Surtout que tes pipes gardent le meme diametre , tes soupapes aussi ... ca reste donc inutile

Alors pour passer dans l'étape délire totale j'pourrais te dire que comme un filtre origine est plus restritif il s'échauffe et l'air autour se dilate ainsi il y a moins d'oxygène dans l'air de l'admi ce qui est nefaste pour l'explosion. Et donc au contraire avec un ou avec aucuns filtre carrément l'air reste "lui même" si l'on peut dire ?
Alors cette thoérie knder suypprise pas mal hein ?

Si tu me sors un "peut être bien que oui" je t'épouse de suite !!

on parlera de combustion et non d'explosion.

Débat très intéressant tout de même....

[Innos]

Pour ton Swap moteur tu peut essayer les moteurs Ducati, le cadre du SV a été conçu autour d'un moteur Ducat', mais je ne me rappel plus le quel. Et le Swap reste comme pour de GSXR au Bandit le chassis est pas au top.

Autant acheter une 675 Dayto ou une 848 directement

[kvn70]

ta theorie sur les fluides est pas mal ...

Sauf que ta quantité d'essence reste la meme et ce n'est pas ton comburant qui t'apporte de la puissance ...

Surtout que sur une injection , la Qtitéd d'essence est dosée par rapport Pression et/ou temperature des gaz "Adm"
donc un filtre est inutilé , et si gain il y a , c'est un demi poney boitteux ...

Surtout que tes pipes gardent le meme diametre , tes soupapes aussi ... ca reste donc inutile



on parlera de combustion et non d'explosion.

Débat très intéressant tout de même....

YAhou ! encore un sujet qui me passionne !

[kvn70]

alors alors ?

Quand est ce qu'on parle de rapport stœchiométrique ou autres formules qui peuvent parler du rendement pitoyable d'un moteur essence ? ^^