Kit moteur 750 cc ou 800 cc pour la SV 650 ?

[petibonhommeu]

Salut,

Ah bah ca c'est clair que les échappements c'est pas 40 euros du cheval c'est plutot 200 euros (une ligne complète ca fait gagner 5 chevaux, ca coute 1000 euros ... ).

Mais on reviens à un truc déja évoqué il y'a quelques temps, les moteurs de nos machines étant déja pas mal optimisés (sortir 75 chevaux de 650 cm3, c'est quand même pas ridicule) donc si on veut encore les optimisés, c'est possible mais couteux car les solutions simples sont généralement déja appliqué au moteur d'origine.

A plus V.

:Forum65:

Salut Sam, ça faisait longtemps !

C'est vrai qu'il marche pas mal le moulin de la SV, c'est pour ça que j'en voulais une

Par conséquent les chevaux facilement gagné le sont souvent sur les normes de bruit (boite à air et silencieux [et encore, j'ai vu des comparatifs pour les sportives, les meilleurs silencieux peinent à faire aussi bien que l'origine]).

Après, c'est la tare des quatres temps, dés que tu veux toucher les diagrammes de distribution, t'es bon pour les arbres à cames.

Mais c'est un peu la culture du motard qu'est tombé dedans étant petit, de vouloir ajouter quelques chevaux à sa bécane

ça commence avec les mobs, t'as mis un kit

Moi j'ai trouvé un kit qui casse la baraque, un SV carbu a 70cv passe à 85cv!
Pour 990$/1,5=660€ on gagne 15cv avec la config. de base

ça fait 44€ par cv et c'est là http://www.zlockracing.com/new_products.html

Je me défile pas, si quelqu'un parlant correctement l'anglais se lance dans une commande groupée, je suis partant

[Stucky]

Euh, je pense que la tu joue quand meme avec le feu, car tu veux monter un kit de 744cc sur une SV650 ... niveau homologation, je doutes que tu y sois totalement (ou alors pour faire une becane piste uniquement)

[tomtomtrs]

En meme temps pour aller controler c'est chaud, y a qu'en cas d'accident que c'est chaud.
Quoi que niveau bruit ca peut donner pas mal !!!

[petibonhommeu]

Euh, je pense que la tu joue quand meme avec le feu, car tu veux monter un kit de 744cc sur une SV650 ... niveau homologation, je doutes que tu y sois totalement (ou alors pour faire une becane piste uniquement)

ça se verra et s'entendra beaucoup moins qu'un pot qui fait du bordèle .

Et ça se détectera beaucoup plus difficilement qu'un 34cv qui roule libéré

[Clad Leader]

si en regardant et écoutant la moto tu arrive a me dire si elle est bridé ou pas t'es trop fort.

j'ai pas vu de differance quand j'ai débridé la mienne mise a par quelle prend 220 contre 150 avant.

bon j'ai un model 2006 je sais pas si les model a carbu c'est pareil .

[mathpadlf]

si en regardant et écoutant la moto tu arrive a me dire si elle est bridé ou pas t'es trop fort.

j'ai pas vu de differance quand j'ai débridé la mienne mise a par quelle prend 220 contre 150 avant.

bon j'ai un model 2006 je sais pas si les model a carbu c'est pareil .

salut


en tout cas, sur une prépa moteur, tu l'entend !!!!

durant les weekends de cource, tu repères très facilement les motos préparée

- le ralenti est instable
- moins de vibration a bas régime
- quand tu accélères, surtout au point mort tu entend et sens la différent, elle a plus tendance à s'emballer

voila

[petibonhommeu]

si en regardant et écoutant la moto tu arrive a me dire si elle est bridé ou pas t'es trop fort.

j'ai pas vu de differance quand j'ai débridé la mienne mise a par quelle prend 220 contre 150 avant.

bon j'ai un model 2006 je sais pas si les model a carbu c'est pareil .

Il n'est pas question de constater ça en regardant ou écoutant la moto, mais il est facile de démonter les boisseaux pour contrôler le bridage, c'est bien par là qu'elles sont bridée non ?

Par contre à 744cc il faut déculasser pour voir, c'est moins anodin !

[petibonhommeu]

si en regardant et écoutant la moto tu arrive a me dire si elle est bridé ou pas t'es trop fort.

j'ai pas vu de differance quand j'ai débridé la mienne mise a par quelle prend 220 contre 150 avant.

bon j'ai un model 2006 je sais pas si les model a carbu c'est pareil .

salut


en tout cas, sur une prépa moteur, tu l'entend !!!!

durant les weekends de cource, tu repères très facilement les motos préparée

- le ralenti est instable
- moins de vibration a bas régime
- quand tu accélères, surtout au point mort tu entend et sens la différent, elle a plus tendance à s'emballer

voila

Salut Math,

C'est vrai, et le bruit change considérablement (icone cool) lorsque l'on met des arbres à came avec des diagrammes plus ouvert, surtout l'aàc d'échappement

Math, peux-tu nous importer une dizaine de ces kits 744cc (incorrigible, il sont incorrigible )

[zabounette]

C'est vrai, et le bruit change considérablement (icone cool) lorsque l'on met des arbres à came avec des diagrammes plus ouvert, surtout l'aàc d'échappement

C'est beau... je comprends rien mais c'est beau!

[tototwin]

C'est vrai, et le bruit change considérablement (icone cool) lorsque l'on met des arbres à came avec des diagrammes plus ouvert, surtout l'aàc d'échappement

C'est beau... je comprends rien mais c'est beau!

Quand tu décale les cames ou que tu modifies leur profil...
aàc : arbre à cames

[ashuura]

Zlock Racing has introduced a new 744cc conversion kit for the Suzuki SV 650. The kit has been extensively track and dyno tested with excellent reliability.

Substantial performance gains throughout the powerband, especially in midrange acceleration. Performance figures range from 85 plus horsepower in street bikes to 100 plus horsepower in race engines.

The kit includes sleeves, piston kits, gaskets, machine work, and instructions. All machine work is done on the customers cylinders or cylinder exchange. Available for $990.

Pour ceux qui ont du mal avec Shakespear :
Zlock Racing présente un nouveau kit de conversion 744cc pour la Suzuki SV650. Le kit a été testé sur piste et Dyno avec une excellente fiabilité.
Gain de puissance substanciel sur la plage de puissance, en particulier dans les accélérations à mi-régimes. La fourchette de performance va de plus 85ch pour les moto de route et plus de 100ch pour les machines de piste.
Le kit inclu les chemises, le kit pistons, les joins (les segments?), l'usinage et les instructions. Tout usinage est fait sur les cylindres du client ou des cylindre d'échange. Disponible pour 990$.

Le truc, c'est que s'ils font l'usinage, c'est pas de la vente par correspondance. Ou alors seulement les pièces. Mais dans tout les cas, vous devez faire réalésé vos cylindres. Et reste à savoir si les cotes de réalésage sont dans les instructions ou non... :roll:
Perso, ça me botterais bien. Moins cher que d'acheter une sportive lol

Pour ceux que ça iontéresse, ETAI fait un bouquin sur la préparation moteur. C'est super intéressant et à peu près compréhensible lol. Pour ceux qui voudrais se lancer, il semble que l'on puisse avoir de bons gain en augmentant la section des soupapes et le diamètre de celles-ci. Ca peut se briicoler en faisant usiner la culasse par un tourneur fraiseur aux mesures de soupapes repiquées sur une sportive.

[zabounette]

C'est vrai, et le bruit change considérablement (icone cool) lorsque l'on met des arbres à came avec des diagrammes plus ouvert, surtout l'aàc d'échappement

C'est beau... je comprends rien mais c'est beau!

Quand tu décale les cames ou que tu modifies leur profil...
aàc : arbre à cames

Merci, c'est sympa, mais... heu..., non rien!




(Pour l'AAC je savais... au moins ça! )

[petibonhommeu]

Zlock Racing has introduced a new 744cc conversion kit for the Suzuki SV 650. The kit has been extensively track and dyno tested with excellent reliability.

Substantial performance gains throughout the powerband, especially in midrange acceleration. Performance figures range from 85 plus horsepower in street bikes to 100 plus horsepower in race engines.

The kit includes sleeves, piston kits, gaskets, machine work, and instructions. All machine work is done on the customers cylinders or cylinder exchange. Available for $990.

Pour ceux qui ont du mal avec Shakespear :
Zlock Racing présente un nouveau kit de conversion 744cc pour la Suzuki SV650. Le kit a été testé sur piste et Dyno avec une excellente fiabilité.
Gain de puissance substanciel sur la plage de puissance, en particulier dans les accélérations à mi-régimes. La fourchette de performance va de plus 85ch pour les moto de route et plus de 100ch pour les machines de piste.
Le kit inclu les chemises, le kit pistons, les joins (les segments?), l'usinage et les instructions. Tout usinage est fait sur les cylindres du client ou des cylindre d'échange. Disponible pour 990$.

Le truc, c'est que s'ils font l'usinage, c'est pas de la vente par correspondance. Ou alors seulement les pièces. Mais dans tout les cas, vous devez faire réalésé vos cylindres. Et reste à savoir si les cotes de réalésage sont dans les instructions ou non... :roll:
Perso, ça me botterais bien. Moins cher que d'acheter une sportive lol

Et comment que ça me botterais (icone cool), mais quand ils disent ça "All machine work is done on the customers cylinders or cylinder exchange" je croyais que ça voulait dire, en fait j'en sais rien :Hein85: , mais cylinder exchange c'est peut-être qu'ils font l'échange standard ?
J'envoi les miens et ils me renvoyent des cylindres réalésé.

Une ligne complète coûte env. 500€ pour 2cv au plus, et là on a 15cv pour 660€, bon, après faut voir avec les frais de ports.

[ashuura]

Je sais pas. je leur ai envoyé un email pour leur demander s'il le "machine work" c'est bien le réalésage.
Je leur ai dit que notre forum avait des membres intéressé mais que étant en France, on ne pouvais pas leur apporter nos montures.

Une copie du mail que j'ai envoyé:

hi,
I'm a member of a french SV specialized forum and some members seem to be interested in a your 744cc kit. However, in the 990$ package, is the machine work the bore modification? If yes, since our members are in France, they wouldn't be able to bring you their engine for the work. Is the necessary work properly described and explained in the instructions?

One last question, can we install your kit either on Carb SV and Injection SV?

Thanks in advance.

Regards,
Nath XXXXXX.

forum address: www.binano.fr

J'attend leur réponse

[petibonhommeu]

Je sais pas. je leur ai envoyé un email pour leur demander s'il le "machine work" c'est bien le réalésage.
Je leur ai dit que notre forum avait des membres intéressé mais que étant en France, on ne pouvais pas leur apporter nos montures.

Une copie du mail que j'ai envoyé:

hi,
I'm a member of a french SV specialized forum and some members seem to be interested in a your 744cc kit. However, in the 990$ package, is the machine work the bore modification? If yes, since our members are in France, they wouldn't be able to bring you their engine for the work. Is the necessary work properly described and explained in the instructions?

One last question, can we install your kit either on Carb SV and Injection SV?

Thanks in advance.

Regards,
Nath XXXXXX.

forum address: www.binano.fr

J'attend leur réponse

(icone cool) ashuura président

Je suis curieux de voir ce que ça va donner :shock: