Il était une fois Suzette SV650-SV1000

Oui, mais il ressemble à quoi ce bruit ?

Plutôt côté gauche ou côté droit ?

Vu que tu n'a jamais eut de moto avant, c'est peut-être un bruit normal. Elle a combien de kilomètres la moto ?

Enfin, il vaut mieux que tu essayes de régler le problème, car des flammes dans le pot c'est pas toujours bon pour les soupapes je crois...

Oui, c'est vrai, moi aussi j'ai pensé à l'allumage de prime abord. Mais après avoir autant écrit, je l'ai laissé de côté. Pourtant cela semble effectivement tout à fait plausible, vu que le faisceaux a été tripoté. Connexions du CDI à vérifier ? Connexions des bobines ? Est-ce que les fils des bobin...

Sinon, sur un sujet comme le tiens, ce serait bon de commencer par rappeler de quelle moto il s'agit (SV 650 je suppose, mais carbu ou injection ?) et s'il y a un silencieux non d'origine et quoi comme filtre à air. Des flammes, c'est de l'essence non brûlée dans le moteur qui s'enflamme à la sortie...

Ce que Gruik veut t'expliquer c'est de dire au moins "Bonjour" ou "Salut les gars" quand tu crée un nouveau sujet. C'est plus sympa pour ceux qui prennent le temps de lire, voire de répondre. Et ce qu'il veut dire aussi, c'est que tu prennes le temps de te relire au moins une foi...

shelbyfastback78 a écrit :( en cas d'apparition du voyant Fi je saurais quoi regarder en premier ^^, merci pr l'info en tout cas )

Non, pas soucis si tu a mis 2,0 KOhms. Le voyant FI semble apparaître si la résistance est au-delà de 2,2 KOhms.

En fait l'explication est là : http://www.binano.fr/viewtopic.php?f=6&t=5439&start=360 D'origine les valeurs de résistances sont les suivantes : 1ère : 560 Ohms (2 Volts) 2ème : 830 Ohms (2.4 Volts) 3ème : 1.5 KOhms (3.15 Volts) 4ème : 2.7 KOhms (3.85 Volts) 5ème : 6.8 KOhms (4.59 Volts) 6èm...

Bon ba la manip a été effectué hier soir, sur 650 svs k3 http://img15.hostingpics.net/pics/301059resistanceSV.jpg Alors réel changement ou branlette psychologique? Pour ma part j'ai la sensation que ça watt plus à bas régime et les rapports 2 et 3 sont plus souples, bref que du bonheur à la ré-ouve...

Alors réel changement ou branlette psychologique? Pour ma part j'ai la sensation que ça watt plus à bas régime et les rapports 2 et 3 sont plus souples, bref que du bonheur à la ré-ouverture après ce n'est que mon point de vue ^^. Une autre façon de se rendre compte si ça marche, ce n'est pas en re...

Un rouge Noir et bleu Blanc Noir et jaune Noir et vert C'est un vrai feu d'artifice !!! ;) Je suis reparti du schéma fourni par Veyete : No prob' http://i214.photobucket.com/albums/cc85/coenspierings/ScannedImage-1-1.jpg rouge => du courant positif (sûrement avec assez gros ampérage) Noir et bleu =...

jomue a écrit :mais il me reste 3 câble tout seul qui arrive du faisceau complet

De quelle couleur ?

Sinon, j'ai déjà combattu et vaincu un faisceau de SV carbu qui avait été entièrement customisé (plus aucune cosses, plus de neiman, plus de phares, plus de rotor, plus de régulateur, compteur adaptable ACEWell... même plus toutes les couleurs d'origine...) :merci: :| :| :| Mes armes furent : * Le s...

Ça, ça sent la SVS qui est passé SVN. Une chose peut aider à distinguer le SVS et le SVN carbu : bras oscillant plus cours de 10 mm sur le SVS que sur le SVN (SVN : 604,5 mm et SVS : 594,5 mm) dixit la RMT Aussi, sur le chassis du SVS les deux points de fixations de l'araignée sur le devant de la c...

ThunderStorm a écrit :

jomue a écrit :ok je ne connaissez pas
La masse sur le compteur se trouve ou ?

avec ton câblage modifié dur de répondre.

tu devrais avoir un fil noir qui arrive du faisceau et qui est redistribué. (ça c'est dans la logique^^)

Sur le SV, la masse c'est fil noir et blanc plutôt.

Une solution pourrait être que quelqu'un chez toi confie la trappe à quelqu'un sur blablacar.fr qui fait le trajet vers une ville proche de Bresse et ensuite tu la récupère. Sinon, demande dans les paddocks. Quelqu'un avec un SV qui n'est pas dans la même série pourrait te prêter sa trappe. Souvent ...