Torm a écrit :Voila quelques photos beaucoup plus correcte de la chignole en mode caféracer :
Cependant gros problème avec les bagues, c'est l'inverse de l'effet voulu, je ne comprend pas, ça guidonne à mort !
Je guidonnais déja un peu en vitesse de point en mode normal mais la des que j'ouvre ne grand en 3 4 5 ça part dans tout les sens et c'est super dangereux, quant à plus de 200 c'est pir alors qu'avec le guidon d'origine ça restai relativement stable jusqu'a 260. Vitesse excessive certes mais le problème est le même à vitesse de croisière quand j'ouvre en grand.
Autre problème je ne peut pas reculer asser les bague à cause des visses du T de fourche alors j'ai une position hyper radicale pire que sur la superbike à mon pote. J'ai les bras tendu en étant collé sur le réservoir, alors à l'accel quand j'ai le cul qui glisse vers l'arrière je force sur les bras pour rester sur le réservoir, et je guidonne donc encore plus :s
Sinon point positif, je suis super bien protégé derrière la bulle, et ça se couche avec beaucoup plus de sureté dans les virages, ça ne se joue plus sur les bras mais sur le corp qui se ballance et le cul qui sort à gauche ou à droite, c'est nouveau pour moi ^^ j'arrive à suivre sur virolo et routes de campagnes les potes en sportives, mais c'est peut être un effet placebo des bagues :p
Si vous avez des suggestion à propos du guidonnage merci d'avance parcque ca peut pas durer comme ça !
Pour moi, la première des choses à faire c'est un gros réglage de l'amortiszement de ta moto. Tu as avancé ton corps en passant à des bracelets, donc tu es plus sur la fourche, ton cul est donc plus délesté, à mon avis il faut rééquilibrer l'avant et l'arrière, en durcissant le tout.
Pour voir si c'est équilibré, tu te mets devant une baie vitrée, tu te mets en position de conduite, et tu pompes verticalement sur ta moto pour voir comment elle amortit le tout. Idéalement elle doit descendre et remonter de la même chose et à la même vitesse à l'avant et à l'arrière, sinon tu sais où tu dois intervenir
moi j'ai fait ça quand j'ai acheté la moto. Elle louvoyait à partir de 120kmh, après réglage (changement huile de fourche pour de la 15w et serrage de la précontrainte un peu à l'avant et bien plus à l'arrière), elle est devenue stable même à 210kmh!
J'avais le même problème que toi (guidon drag bar)....Tout c'est arrangé depuis le remplacement de l'amortisseur arrière (zx10r 2004), une vidange de l'amortisseur de direction par une huile plus épaisse, un réglage de suspension (ceux de chez bike), un train de pneu d208rr et une pression de pneumatique (2.9 ar et 2.5 av)...Tout ces réglages me convienne parfaitement et depuis je ne me suis jamais fait surprendre....même pas sur les routes d'aurillac (direction montvert, laroquebroue....pour ceux qui connaissent ...). Il faut reconnaitre qu'il ne faut avoir aucun problème de dos car la moto est un vrai bout de bois....
Ok merci pour vos conseils je vais me penché sur les suspat. C'est un EMC à l'arrière et ressort de fourche hyperpro à l'avant mais je ne sais pas quel huile, les réglage sont normalement asser dur car le mec qui l'avais avant était plus lourd que moi (je fais 57kg ^^) je vais checker tout ça merci
ludo2 a écrit :J'avais le même problème que toi (guidon drag bar)....Tout c'est arrangé depuis le remplacement de l'amortisseur arrière (zx10r 2004), une vidange de l'amortisseur de direction par une huile plus épaisse, un réglage de suspension (ceux de chez bike), un train de pneu d208rr et une pression de pneumatique (2.9 ar et 2.5 av)...Tout ces réglages me convienne parfaitement et depuis je ne me suis jamais fait surprendre....même pas sur les routes d'aurillac (direction montvert, laroquebroue....pour ceux qui connaissent ...). Il faut reconnaitre qu'il ne faut avoir aucun problème de dos car la moto est un vrai bout de bois....
Sur le 1000 le zx10r?
Tu vois, le monde se divise en deux catégories, ceux qui sont de vrai modos et ceux qu'ils ne le sont pas. Toi t'es pas.
"A choisir je préfère y rester au fond d'un fossé avec ma brêle et mon cuir..."
Kip's signature
j'ai tout fait en même temps, et le changement de comportement est flagrant...plus de louvoiement, la moto se couche bien, auparavant elle était d'une imprécision qui a faillit me la faire vendre....
Pour l'amorto arrière j'ai pris le 2004 car plus dure que celui d'origine et franchement elle est nettement moins pompeuse qu'auparavant.
Tout ce que vous dites est très intéressant, j'ai un 1000 N avec guidon droit et je sent la bécane qui tremble quand je passe un peut fort dans certaines courbes, sur quels réglages vous vous basez pour les amortaux, vu qu'on peut les modifier?
Le plus gros a été fait par un préparateur sous l'ancien proprio: jantes à rayon, polissage du cadre et ligne d'échappement.
Je dois reconnaître que j'ai fait plutot une finalisation de leur boulot, une petite remise en état de la machine avec un remplacement des pièce usées etc...
J'aimerais refaire une ligne, avec des contre cone plus bas, facon Norton 850 commando, une ligne complète de plus gros diamètre, mais je dois d'abord mettre de coté...
...). Il faut reconnaitre qu'il ne faut avoir aucun problème de dos car la moto est un vrai bout de bois....
