Wam's café racer: photos HD p.46

[wam]

...et quand y'en a plus, y'en a encore!!

Hier soir j'ai commencé le démontage pour changer le joint de culasse, voire ce problème de boite qui se bloque, et en profiter pour revoir 2 ou 3 bricoles...la fin approche!!

[sca]

Joint de culasse ? Je croyais que le moteur tournais bien ?

[wam]

Joint de culasse ? Je croyais que le moteur tournais bien ?

il tourne, mais le joint est fatigué, alors je refais tant qu'elle est encore un peu en chantier

[sca]

Tu as des manques de compressions ?

[wam]

Tu as des manques de compressions ?

Un peu, et ca fume quand je roule, donc on va repartir sur des bonnes bases, ca pourra pas lui faire de mal.
Apres tout, à 75 000 km, ca n'a rien d'anormal

[sca]

Ok,

donc tu fais les soupapes et les segments alors ?

[sebh68]

Gaffe au retour de kick avec une compression toute neuve

[wam]

Ok,

donc tu fais les soupapes et les segments alors ?

Je vais voir, surement les soupapes oui, mais pour la segmentation, ca coute trop cher, donc ca sera pour une prochaine fois

[sca]

Ok, de toute façon si tu as un manque de compression c'est les soupapes ou les segments.

Si tu as un moyen de faire refaire les soupapes c'est bien.

Pour les segments à la limite tu pourra contrôler les chemises.

[wam]

Ok, de toute façon si tu as un manque de compression c'est les soupapes ou les segments.

Si tu as un moyen de faire refaire les soupapes c'est bien.

Pour les segments à la limite tu pourra contrôler les chemises.

J'ai pas vraiment de manque de compression...bon c'est pas un 250 cross c'est sur, mais ca va encore
puis si elle est trop neuve, y'a plus d'interet

[wam]

La suite: hier soir, sortie du bloc moteur du cadre, et ouverture de la bete.
Tout se passe plutot bien, le bloc sort sans trop de difficultés, le couvre AAC également, on attaque le démontage des AAC.
Deja, on remarque que les vis qui tiennent les paliers des AAC ne sont pas toutes identiques...étrange
On commence a démonter, les vis sont pas mal grippées, mais sortent sans poser de problème, et puis là un clac la vis vient, mais pas en entier...et une deuxième, et merde!
Au final, les vis ont été changées par des plus grosses, le mec d'avant a re-taraudé certains filetages au diamètre supérieur, mais pas tous, le serrage des vis est plutot approximatif: certaines sont serrées a la bourrin, d'autres viennent toutes seules, bref, le démontage va lui faire du bien pour remonter ca propre.
On poursuit le démontage, la culasse vient; là encore, le couple de serrage est un truc inconnu pour le mec qui a fait ca.
La culasse finit par sortir sans poser de souci: bonne surprise, le plan d'appui du joint est propre, les chemises des cylindres sont clean, on les croirait neuves, pas une trace d'usure, ni de chauffe, rien! J'ai meme commencé a décalaminer une tete de piston, ils sont pas vraiment sales, la calamine part toute seule, avec un simple chiffon et du nettoyant frein.







Plutot bien passé donc, meme si il va falloir qu'on se colle au percage et taraudage de 2 pas de vis pour les passer en diamètre supérieur, et ainsi avoir les memes vis partout sur les paliers d'AAC...a suivre

[galex]

Ah ouais, c'est propre quand même.
On dirait qu'elle sort de rodage...

[wam]

Ah ouais, c'est propre quand même.
On dirait qu'elle sort de rodage...

Grave! 75 000km de rodage
Ce bloc est très costaud, c'est celui qui a servi de base aux GSX, Katana, EFE, soit toutes les machines utilisées en dragster, et tapées jusqu’à l'os

[wam]

Le taf du week end: repercage de la culasse pour extraire les vis pétées, et passer toutes les fixations des paliers d'AAC en M8...ca c'est fait, et sans trop de difficultés. Maintenant, y'a plus qu'a remonter

Next: la boite!

[dv650]

bonne chance la boite c'est se qui me fais le plus peur en meca