Réforme des permis 2 roues

[Gruik]

ça ne se vendrait pas, je ne vois aucuns constructeurs se risqué la dedans

l'augmentation de la cylindrée vient aussi des lois anti pollution, a cylindrée égale un moteur a carburateur développera + de cv qu'un moteur injecté, qui en + de ça doit gérer un catalyseur, donc pas le choix on augmente les cylindrée , prends n'importe quel modèle ( le SV doit etre le seul a déroger a la régle ) qui n'ait pas augmenter en cylindrée dernièrement?

et c'est ça l'abbération, c'est devenu une course a la puissance, prends un daytona, c'est bridable 34cv, pourquoi? parce que ça se vend, autant mettre un colt chargé dans les mains d'un gosse de 4 ans en lui disant de ne surtout pas appuyé, toi comme moi savons que la moto ne restera pas bridée plus de 2 jours, résultat on se retrouve avec une lame de rasoir entre les mains d'un ado a peine sorti de la puberté et de sa 50 , idem pour tous les roadsters actuels qui sont de + en + sportif

quand on voit qu'un motard sur deux tués sur les routes chaque année l'est durant ces 2 premières années de permis il était temps de faire quelque chose, et quand ça tourne en boucle sur les forums que tout le monde débride ces motos, faut pas les prendre pour des lapins de 6 semaines la haut, ils sont très bien au courant

[lucas]

Ouais, et pis t'façon nous on s'en tamponne, on a plus de 25 ans, plus de deux ans de permis, et plus de 10.000 km au compteur.
Bon Fab, on va taper un run sur les échangeurs de l'A1 ?

[wonderland]

jsuis pas siiii sûre que ça se vendrait pas moi... perso la sv400, j'aimerais bien qu'ils nous l'importent vu qu'elle existe... y'a un tas de bécanes en cylindrées intermédiaires qui sont pas en France, et bon, faut bien se rendre à l'évidence que de plus en plus de motards aiment bien les sensations, mais aussi garder leur permis quoi, et la cylindrée moyenne est un bon moyen pour ça.
Après, oui, ça leur coûterait des sous, mais de toute façon les meules puissantes, vu l'arsenal de radars en tout genre qu'ils vont nous balancer sur la gueule, ça va globalement plus servir à rien... (enfin au bout d'une ou deux pertes de permis, on finira bien par en avoir ras le bol)...
globalement, quand même, je trouve pas les mesures supra SECURITE routière, c'est plus repression et c'est bien dommage... quelques bricoles ne sont pas totalement débiles, encore que pas cohérentes (genre la circulation dans la BAU, c'est vachement pour les motos, m'enfin au lieu d'augmenter les amendes, qu'ils légalisent l'interfile ça évitera qu'on remonte les voies bloquées via la BAU -ceux qui prennent la N135 pour aller pécho l'A86 ou l'A15 voient à quoi je pense ), bref, vache, lait, tout ça.
et je m'interroge sur le droit des forces de l'ordre à aller fouiller dans mon gps pour voir si j'ai bien désactivé la fonction "alerte" radar moi, ils pourront faire ça???

[Coyotus]

Ahhhh la bandit 400 qu'est ce que j'ai pu lui mettre dans la gueule

[floflorock]

Bha du haut des mes 21ans je suis ca me plairait pas mal de pouvoir commencer sur une 350 ou un peu plus, a un prix raisonable, une belle gueule et surtout une prime d assurance corecte.
Par exemple, le jour ou ktm sort sa duke en 350, si le tarif est corect, je pense que ca sera une belle vente. Imaginer 45chevaux pour 130kg, il doit y avoir moyen de bien deconner sur les routes avec ca
D ailleurs si la nouvelle legislation se fait a l echelle europeenne, je vois bien les constructeur s adapter, le marche europeen du gros cube n est quand meme pas negligeable pour eux ...

[etanetpk]

attend pas que sa sorte prend un drz en supermot', tu auras les même caractéristique, et sur le marché de l'occaz c'est plus qu'abordable

[floflorock]

Oui mais c est ma copine qui risque de faire la tronche... on a quand meme prevu 5000km de route pour cet ete xD

Mais oui un supermot a les meme caracteristique, mais ils pourraient devlopper des roadsters dans cette philosophie

[etanetpk]

Ah oui si tu as une sds souvent derrière toi c'est pas recommandé , mais pour info pour avoir un amis qui roule en ktm 690 duke, le duo et envisageable mais c'est pas non plus le top

[Ytse_Jam]

Imaginer 45chevaux pour 130kg, il doit y avoir moyen de bien deconner sur les routes avec ca

c'est moi ? oui j'suis devenu un vieux chnok ?
ah on m'dit dans l'oreillette que j'suis bien un vieux ...

[Gruik]

c'est mon vieux 600 xte quoi quoi que un poil + lourd mais bon, n'empèche on a été en Italie via les Alpes avec madame et bagage ( le pauvre XT la tronche qu'il tirait au retour ^^ )

[floflorock]

Imaginer 45chevaux pour 130kg, il doit y avoir moyen de bien deconner sur les routes avec ca

c'est moi ? oui j'suis devenu un vieux chnok ?
ah on m'dit dans l'oreillette que j'suis bien un vieux ...

Bha oui la moto c'est comme meme pour se faire plaisir, meme sur route, et avec n'importe quelle moto de 100 des qu'on tire un peu dessus on se retrouve a des vitesse pas raisonable du tout. tandis qu'avec une moto moins puissante mais tout legere il doit y avoir moyen de prendre du plaisir "sportif" plus facilement sans se retrouver a 180!
Quand je dit deconner sur les routes ce n'est pas partir en weeling et rouler a bloc entre les voiture

Et oui en fait fait je redemande haut et fort une sorte de xt mais sans les 30kk d'embonpoint du dernier modele =) et avec une vrai bouille...Mais en attendant je vais me concentrer sur ma futur sv, on reparlera du reste quand je prendrais mes virages a plus de 90

[ExPanda]

l'augmentation de la cylindrée vient aussi des lois anti pollution, a cylindrée égale un moteur a carburateur développera + de cv qu'un moteur injecté, qui en + de ça doit gérer un catalyseur, donc pas le choix on augmente les cylindrée , prends n'importe quel modèle ( le SV doit etre le seul a déroger a la régle ) qui n'ait pas augmenter en cylindrée dernièrement?

Je n'y connais pas grand chose en mécanique, mais tu peux développer stp ? Je comprends pas car la SV a gagné des chevaux avec le passage à l'injection, idem pour une Bandit, qui est passé à 650cc avant de passer à l'injection et gagner une dizaine de chevaux etc.
L'augmentation de cylindrée je vois plus ça comme une améloration du couple, et surtout un coup marketing. L'argument de la Z avait souvent été "une 750 au prix d'une 600"

Imaginer 45chevaux pour 130kg, il doit y avoir moyen de bien deconner sur les routes avec ca

Sauf que si la législation suit l'actuelle, le rapport poids/puissance imposé pour un jeune conducteur ne serait pas respecté, donc moto interdite aux jeunes permis

[Gruik]

l'augmentation de la cylindrée vient aussi des lois anti pollution, a cylindrée égale un moteur a carburateur développera + de cv qu'un moteur injecté, qui en + de ça doit gérer un catalyseur, donc pas le choix on augmente les cylindrée , prends n'importe quel modèle ( le SV doit etre le seul a déroger a la régle ) qui n'ait pas augmenter en cylindrée dernièrement?

Je n'y connais pas grand chose en mécanique, mais tu peux développer stp ? Je comprends pas car la SV a gagné des chevaux avec le passage à l'injection, idem pour une Bandit, qui est passé à 650cc avant de passer à l'injection et gagner une dizaine de chevaux etc.
L'augmentation de cylindrée je vois plus ça comme une améloration du couple, et surtout un coup marketing. L'argument de la Z avait souvent été "une 750 au prix d'une 600"

je suis loin d'etre un expert la dedans mais si tu prends un moteur, tu lui mets une rampe de carbu ou des injecteurs ( puisqu'au final seule la carburation change le moteur reste identique ) tu tiras moins de puissance d'une injection, tiens c'est pour ça que les japonnais sont venus a l'injection très tard, ils ont réellement débuter dans les années 2000 quand ils étaient au pied du mur, alors que BM, triumph, ducati et d'autres marques y étaient passé depuis un bon moment, parce que le rapport cylindrée/puissance était + avantageux en carbu
Parallèlement, les constructeurs ont aussi développés d'autres technologies, qui font qu'aujourd'hui on arrive a tirer 200 cv d'un moteur d'un litre, mais si tu prends le segment des motos " classique " , il n'y a pas de grand bouleversements, sans compter que l'injection sur une SV par exemple ça peut se comparer a une injection de R21 d'y a 20 ans, c'est pas une technologie de pointe
Le sv, le bandit, et tous plein de modèle ont gagner des cv oui mais parce que les constructeurs ont revu les moteurs grace a des nouveaux matériaux, d'autre façon de concevoir la moto etc, c'est juste du marketing, parce qu'ils auraient pu garder la même puissance en ne travaillant que sur quelques éléments, mais vu que depuis quelques années c'est la course a la puissance et bien aucun constructeurs ne dérogent a la régle

[Teutates]

l'augmentation de la cylindrée vient aussi des lois anti pollution, a cylindrée égale un moteur a carburateur développera + de cv qu'un moteur injecté, qui en + de ça doit gérer un catalyseur, donc pas le choix on augmente les cylindrée , prends n'importe quel modèle ( le SV doit etre le seul a déroger a la régle ) qui n'ait pas augmenter en cylindrée dernièrement?

Je n'y connais pas grand chose en mécanique, mais tu peux développer stp ? Je comprends pas car la SV a gagné des chevaux avec le passage à l'injection, idem pour une Bandit, qui est passé à 650cc avant de passer à l'injection et gagner une dizaine de chevaux etc.
L'augmentation de cylindrée je vois plus ça comme une améloration du couple, et surtout un coup marketing. L'argument de la Z avait souvent été "une 750 au prix d'une 600"

je suis loin d'etre un expert la dedans mais si tu prends un moteur, tu lui mets une rampe de carbu ou des injecteurs ( puisqu'au final seule la carburation change le moteur reste identique ) tu tiras moins de puissance d'une injection, tiens c'est pour ça que les japonnais sont venus a l'injection très tard, ils ont réellement débuter dans les années 2000 quand ils étaient au pied du mur, alors que BM, triumph, ducati et d'autres marques y étaient passé depuis un bon moment, parce que le rapport cylindrée/puissance était + avantageux en carbu
Parallèlement, les constructeurs ont aussi développés d'autres technologies, qui font qu'aujourd'hui on arrive a tirer 200 cv d'un moteur d'un litre, mais si tu prends le segment des motos " classique " , il n'y a pas de grand bouleversements, sans compter que l'injection sur une SV par exemple ça peut se comparer a une injection de R21 d'y a 20 ans, c'est pas une technologie de pointe
Le sv, le bandit, et tous plein de modèle ont gagner des cv oui mais parce que les constructeurs ont revu les moteurs grace a des nouveaux matériaux, d'autre façon de concevoir la moto etc, c'est juste du marketing, parce qu'ils auraient pu garder la même puissance en ne travaillant que sur quelques éléments, mais vu que depuis quelques années c'est la course a la puissance et bien aucun constructeurs ne dérogent a la régle

Ban là je suis pas trop d'accord L'injection est avant tout développée (surtout en automobile) aujourd'hui pour diminuer la conso, mais on pourrait très bien l'utiliser pour la course à la puissance ...
L'injection permet de mieux contrôler ce que tu injectes dans le cylindre, donc en théorie tu auras au moins autant de puissance, si ce n'est plus qu'avec un carbu à réglage de richesse identique ...

[ExPanda]

L'injection permet de mieux contrôler ce que tu injectes dans le cylindre, donc en théorie tu auras au moins autant de puissance, si ce n'est plus qu'avec un carbu à réglage de richesse identique ...

C'est ce que je pensais aussi, mais j'y connais rien, d'où la question

Je me rends bien compte que le type de carburation ne fait pas tout, vu les progrès à chaque nouveau modèle (les sportives doivent avoir l'évolution la plus marquante). J'ai toujours du mal à comprendre pourquoi on aurait moins de puissance alors qu'en théorie la quantité d'essence est la même, voir plus finement réglée avec une injection (c'est ptet le "en théorie" du coup qui fausse tout )

Désolé pour le HS, mais ça m'intéresse là...