Besoin d'aide sur un réglage de carburation avec un pot

[Grobill]

T'as plus qu'à commander des gicleurs!

Tu en trouves chez suze mais aussi sur internet.

@++
V

[los galeros]

affirmatif ! j'ai quasiment tout essayé sans succès...le phénomène est encore plus violent lorsque je monte le filtre à air K&N. j'ai essayé aussi avec l'aiguille remontée de 2 crans, en vain...et j'ai constaté qu'une des 2 était carrément sorti de son emboîtement...en plastic soit dit en passant !! la vis de richesse est passée des 2,5 à 3,25 t sans amélioration notoire. cela dit, j'arrive à rouler sur route correctement pour peu que l'on attaque pas mais une fois sur piste...c'est la cata pour les sorties de virage !!!

ok tes gicleur son bon pour être changer .. surtout avec un filtre kn et ne ligne ...

pour moi je mettrais aiguille +1 cran que l origine

viss de richesse presque 2tour et 3/4

et gicleur min 140-142 (origine 137.5)

les gicleur tu y a acces en détachant le rampe de carbu ... ils sont dans la cuve retenu par 3 vis .. ( attention ces des vrais viss de MERDE qui se bousie vitte )

tu a le gicleur principale au milieu et a coté le gicleur de ralenti ..

[LuckyLuc]

ok, le tout est de trouver le bon gicleur de ralenti qui est en 17.5 origine, 20 serait-il une bonne approche ? ces gicleurs spéciaux ne doivent pas être "gratuits" à mon avis ?!
suze ?
j'essayerai 1 cran + bas et 2.75
effectivement les fameuses vis cruciformes japonaises sont tjrs égales à elles-même...de la M.... ! j'en ai déjà changé une et les autres vont suivre au rythme des démontages de la rampe ! il faut souligner aussi que ces carbus sont mal foutus pour tout réglage...démontage total à chaque fois ! je mets maintenant 20' pour déposer l'ensemble...qui dit mieux ?
en tout cas, merci de vos conseils avisés. cela fait plaisir !

[los galeros]

ok, le tout est de trouver le bon gicleur de ralenti qui est en 17.5 origine, 20 serait-il une bonne approche ? ces gicleurs spéciaux ne doivent pas être "gratuits" à mon avis ?!
suze ?
j'essayerai 1 cran + bas et 2.75
effectivement les fameuses vis cruciformes japonaises sont tjrs égales à elles-même...de la M.... ! j'en ai déjà changé une et les autres vont suivre au rythme des démontages de la rampe ! il faut souligner aussi que ces carbus sont mal foutus pour tout réglage...démontage total à chaque fois ! je mets maintenant 20' pour déposer l'ensemble...qui dit mieux ?
en tout cas, merci de vos conseils avisés. cela fait plaisir !

pour moi pas besoin de changé le gicleur de ralenti ... sauf si ton kn c'est le stage 3 avec 2 cornet ... sinon déja changé le gicleur princ devrais suprimé les trou d 'acc ...

[LuckyLuc]

petit essai sur route ouverte...et résultat correct dans l'ensemble. seul persiste cette frilosité aux reprises de gaz. le moteur ne se libère pas et le début est hésitant. mais sur route pas trop de souci avec cela. je suis tout de même satisfait de pouvoir utiliser le K&N (une pièce) pour sa sonorité sympa ! le gicleur principal doit avoisiner le 150 (alésage d'un existant). par contre impossible de modifier le gicleur de ralenti car présence d'un émulsionneur (?).

bonne bourre à toutes & tous !