batterie qui se décharge rapidement

[Titeuf]

Ca fait longtemps que tu a fait cette installation sur ton sv? pas de problemes depuis? je pense faire la meme instal car avec celle ci le regul nest pas trop apparent!
Faut il prendre des precautions lors de l installation du nouveau regul ou c est du simple "plug & play"?

Installation faite il y a 2 ans ; pas de souci.

Mais Il est nécessaire de rallonger tous les fils du régul. Prendre du fil de grosse section (au moins 1.5 mm2 pour éviter les pertes de tension).

[jeager13]

1,5² me paraît faible, ne pas mettre plus fin que les fils existant en tous cas, un poil en plus serait top

[heryldur]

Je viens de commamder un regulateur sur ebay on verra bien.

Ca fait longtemps que tu a fait cette installation sur ton sv? pas de problemes depuis? je pense faire la meme instal car avec celle ci le regul nest pas trop apparent!
Faut il prendre des precautions lors de l installation du nouveau regul ou c est du simple "plug & play"?

Lequel de régul que tu as acheté sur ebay? Si c'est le modèle à 43€, c'est pas du P&P...

[jeager13]

Quelqu'un sait si les pannes de régu sur les 1000 sont fréquentes ??

[Titeuf]

1,5² me paraît faible, ne pas mettre plus fin que les fils existant en tous cas, un poil en plus serait top

Avec des fils de 2.5 mm2 , on est sur que ça suffit.

Les fils rajoutés doivent être au moins aussi gros, que les + gros fils d'origine du régul.

[brok]

Mon régulateur est d'origine (1999), refroidi par ventilo mais je me demande s'il commence pas à déconner

Depuis un mois, après un petits trajet (2-3km), le démarreur peine un peu à lancer le moteur. Apres un gros trajet (30km), pas de problème. Donc la batterie (neuve) se charge mais moins vite qu'avant

D'où ma question : est-ce possible que le régulateur meurt à petit feu ?

[jeager13]

jamais vu ni entendu l'électronique c'est oui ou non à mon avis

[brok]

C'est aussi mon avis, mais j'attend les spécialistes

Sinon, c'est batterie défectueuse (elle a deux mois ! et l'ancienne m'a fait 8 ans), ou alternateur...

[jeager13]

C'est aussi mon avis, mais j'attend les spécialistes

Sinon, c'est batterie défectueuse (elle a deux mois ! et l'ancienne m'a fait 8 ans), ou alternateur...

ou plusieurs choses possible, par moment mauvais contact sur le fils entre stator et régulateur ou sur fusible du circuit de charge

ou batterie c'est possible , la mettre en charge avec un chargeur adapté (pas avec un chargeur qui débite trop d"amp)

ou un consommateur c'est à mesurer avec un ampèremètre en le branchant en série entre la cosse + de la batterie et la cosse + du câble de batterie (un consommateur est un apareil qui consomme alors que tout est coupé , une consommation de 0,3 mili ampère est admissible, mémoire compteur par exemple))

une fois chargée la mesurer et la laisser reposer 24 heures sans la brancher et le re mesurer pour voir la perte

[brok]

Ok merci, j'vais tester ça...

Est-ce que ça peut avoir avoir un rapport avec mon aiguille de compte tour qui fait un tour à la mise du contact, ou qui fait des bonds quand je klaxonne ?

[jeager13]

Ok merci, j'vais tester ça...

Est-ce que ça peut avoir avoir un rapport avec mon aiguille de compte tour qui fait un tour à la mise du contact, ou qui fait des bonds quand je klaxonne ?

en électricité il peut y avoir des relations les une avec les autres comme une mauvaise masse qui peut faire des surtensions quand elle se coupe

le mieux je crois et de commencer par un bout et suivre un dépannage qui peut paraître logique sans vouloir tout comprendre d'un coup, enfin c'est mon cas .......
tête trop petite pour tout ranger les cases en même temps


(sur ma Gladius de 2012 le compte tour monte à fond quand je mets le contact et retombe de suite, c'est normal)

[brok]

(sur ma Gladius de 2012 le compte tour monte à fond quand je mets le contact et retombe de suite, c'est normal)

Oui, sur certain modéle, c'est normal.
Mais sur mon SV de 1999, non, et ca le fait depuis un an ou deux...

Quoiqu'il en soit, je n'ai pas de probléme pour la méca (j'étais concepteur à une époque) mais je suis un peu à la masse en électricité.

Si tu as des précisions sur cette histoire de compte tour, de masse, de klaxon, et de comment repérer le problème (j'ai pas envie de tomber tout le faisceau), n'hésites pas

[jeager13]

les seuls rapports que je vois entre le tableau de bord et l'avertisseur et le neiman c'est l'alimentation en + par le fusible n°5 de 10Amp et la masse

fais ce test: mets le contact puis débranche la cosse + de batterie pendant quelques secondes
ensuite sans toucher au neiman branches la batterie en touchant la cosse plus sur le + de la batterie sans ''trembler"" de façon à faire un contact franc sans étincelles et en même temps tu regardes si le compte tours fait le tour ou non ??

ensuite regarde les fils qui alimentent le compteur, les fils noirs/blancs sont des masses .... moi j'en vois deux donc vérifies si les masses sont bonnes toutes les deux (c'est le seul schéma que j'ai de SV650S

[brok]

Merci !

Edit : est-ce que ca ne revient pas au même de mettre le contact coupe cicuit éteint, puis d'alumer le coupe cicruit ?

Parce que dans ce cas, l'aiguille grimpe à la fermeture du coupe circuit, SAUF si tous les feux sont coupés (interrupteur sous le coupe circuit)

[jeager13]

Merci !

Edit : est-ce que ca ne revient pas au même de mettre le contact coupe cicuit éteint, puis d'alumer le coupe cicruit ?

tu parles d'un coupe circuit général au lieu de déconnecter la batterie , c'est pareil, le but du test est de savoir si c'est le neiman qui est en cause << s'il crache des étincelles >> en mettant le contact

Parce que dans ce cas, l'aiguille grimpe à la fermeture du coupe circuit, donc à priori je dirais que ce n'est pas la positon contact du neiman en cause SAUF si tous les feux sont coupés (interrupteur sous le coupe circuit) là je déconnecterais les feux les uns après les autres, et tu trouveras sans doute le feux , je veux dire les contacts de l'ampoule, ou l'ampoule ou la masse du feu en cause