Conseil Réglage suspensions pour routes pourries

[Samsoule]

Salut à tous,
je fais mon deuxième post pour avoir des infos sur les réglages de suspensions .

En résumé : je suis en settings d'origine, et chez moi les routes sont extrêmement bosselées, c'est un véritable scandale , et j'aurais aimé savoir si y'aurait pas moyen d'adoucir tout ça ?
En déssérant/resserant la compression et la détente ?

Et autre question finalement à quoi sert la précontrainte du ressort ?

voili voilou merci d'avance ..

[BasiliK]

Salut à tous,
je fais mon deuxième post pour avoir des infos sur les réglages de suspensions .

En résumé : je suis en settings d'origine, et chez moi les routes sont extrêmement bosselées, c'est un véritable scandale , et j'aurais aimé savoir si y'aurait pas moyen d'adoucir tout ça ?
En déssérant/resserant la compression et la détente ?

Et autre question finalement à quoi sert la précontrainte du ressort ?

voili voilou merci d'avance ..

Quelle année quelle cylindrée ta brêle? Y'a eu des modifs faites au niveau des suspats? Que bon, sur le 650, compression/détente tu peux oublier de suite, je sais même pas si y'a ca sur le mille.

Que bon, le SV est déja réputé pour être monté en chewing gum...radoucir le truc ca commence a craindre sévere pour ta tenue de route.

La précontrainte c'est pour adapter la suspension à la charge de la moto.

[gismo6303]

Salut, la précontrainte sert à régler la suspension en fonction du poids du pilote.
En gros ça joue sur la dureté de l'amortisseur. Par exemple un mec de 50kg avec la précontrainte au mini enfoncera la fourche presque au max sans aller en butté sur un gros freinage. Si il fait 100kg il va aller en butté, donc pour avoir la même course tu augmente la précontrainte au max et la ça ira presque au max mais pas en butté. A l'inverse un mec de 50kg avec une précontrainte au max utilisera pas toute la course de l'amortisseur.
Les infos de poids et réglage sont fictives la, c'est juste pour expliquer.

Dans l'idéal tu devrais régler ta fourche et ton amortisseur pour que la moto garde exactement la même assiette toi assi dessus à l'arrêt. Sur un freinage de trapeur tu dois utiliser toute la course de la fourche moins un peut de marge pour jamais arriver en butté.
Pour ton amortisseur arrière tu dois utiliser toute la course moi une marge sur une accélération de trapeur.

Après ça se fait au feeling celon ta conduite et le confort que tu veux. Tant que t'atteins jamais les buttés. Précontrainte au minimum (desseré) ça sera plus confortable en balade mais pas stable en arsouille. Au maxi (ce que j'utilise) c'est tape cul en balade mais c'est plus stable en arsouille.

[Samsoule]

Ah ok je vois .....


Oui donc concernant ma monture, c'est un sv 1000 n de 2003, fourche d'origine et je pèse un bon 100kg bien tassé (en même temps je fais 1m92 - une belle bête quoi - ya un peu de gras - la viande est bien persillée comme on dit )
Compression/détente sur route bosselée, pour éviter de rebondir comme sur un trampoline, je resserre un peu la détente et je desserre la compression ?

[gismo6303]

C'est ça oui, après faut essayer, une détente resserré va ralentir la remontée de l'amortisseur. Par contre quand tu fais un réglage garde le plusieurs kilomètres avant, genre une cinquantaine une centaines, si tu changes beaucoup et souvent le comportement de ta bécane comme ça y'a des risques de se mettre au tas. Puis faut un peut de temps pour trouver comment la conduire et voir si ça convient bien

[FoOMiMo]

À mon avis vaut mieu changer la monture pour un bon gros trail , donc plus de débattement pour ce genre de route

[Samsoule]

Ah non pas un transalp

merci en tout cas, je vais essayer ça

[Samsoule]

BON, ça a bien marché elle avale nettement mieux les bosses;
j'ai pas trop testé en usage intensif mais ça m'a l'air suffisant pour une petite ville comme la mienne

Sinon, la précontrainte : j'ai un doute
pour gagner en débattement faut dévisser les "boulons de précontrainte" ce qui a pour effet de faire augmenter le nombre d'encoches visible ? ou c'est l'inverse ?

(ouais car c'est bizzare ces histoires, tu visse un truc qui fait rentrer un autre truc qui tend la suspension, alors qu'a l'inverse : si tu dévisse, le truc sort, ce qui qui détend le ressort ? Physiquement j'ai du mal à me représenter le fonctionnement)