J'ai malheureusement l'impression qu'aucun constructeur ne prend la peine d'essayer de sauver le 4 temps.meuhbat a écrit :Le problème du 2 temps c'est qu'il ne passe pas les normes antipollution à cause de son principe de fonctionnement : en dehors du régime harmonique une bonne partie du mélange est perdu et non brûlé... tant qu'on aura pas de 2 temps injection directe (injection une fois que la lumière d'échappement est fermée) le 4 temps restera.
BATNA le 22/08/13 a écrit : tibsim a failli se faire gruiker
tibsim a écrit :J'ai malheureusement l'impression qu'aucun constructeur ne prend la peine d'essayer de sauver le 2 temps.
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N'ayant eu la chance de conduire qu'une RS 125 2 temps (ce qui est déja loin de la mobylette) je pense que la 250 doit étre une tuerie !ours a écrit :En même temps, ils n'ont aucun intérêt à le sauver, vu le nombre de motards inculte qui sont persuadés qu'une RS250 est l'équivalent d'une mobylette, peu de gens au final sont près à racheter du 2 temps...
Personnellement si les RS250 n'étaient pas aussi chères et les pièces un peu plus disponibles, j'en aurai une
BATNA le 22/08/13 a écrit : tibsim a failli se faire gruiker
)BATNA le 22/08/13 a écrit : tibsim a failli se faire gruiker
) BATNA le 22/08/13 a écrit : tibsim a failli se faire gruiker
Sauf que les derniers deux temps performants commercialisés ( 250 RS, moteur sur base 250 RGV Suzuki)l'étaient avec les technologies ( matériaux, gestion moteurs, alimentation) d'il y a quinze ans.........voir 20.ours a écrit :Je pense que l'entretient suivi et les risques de serrage viennent en grande partie des 280cv/litre, a mon avis une 500 2 temps de 100cv ne serait pas beaucoup moins fiable qu'une 600 sportive (c'est mon avis, j'ai rien pour le prouver
J'ai compris le jour où je suis monté sur un CR500Mach 3 a écrit :
Bref vous aurez compris que je suis un nostalgique des deux temps......
Essayez un 500 RG si vous en avez l'occasion,vous comprendrez pourquoi
Mach 3 a écrit : Sauf que les derniers deux temps performants commercialisés ( 250 RS, moteur sur base 250 RGV Suzuki)l'étaient avec les technologies ( matériaux, gestion moteurs, alimentation) d'il y a quinze ans.........voir 20.
Le serrage ? Dès l'instant où le refroidissement à eau est apparu, vous en avez vu beaucoup des abandons sur serrage en compétition ?
Très très loin les accidents de "little" Bill Ivy et Renzo Pasolini.....
La fiabilité ? Je suis persuadé qu'elle serait au moins aussi bonne, sinon meilleure que les 4 temps, si les constructeurs avaient investi autant dans le deux temps qu'ils l'ont fait dans le 4 temps.......
Demandez aux propriétaires de "bouillottes" (Suzuki 750 GT) s'ils stressent lorsqu'ils partent en virée......
Et puis un 250 RS , ça se compare plus avec un R6 ( et encore, avec 15 ans d'écart), qui n'est pas vraiment (comme les autres 600 sport) conçus pour faire 100000 sans soucis non plus .
Au même titre qu'on ne comparait pas une 750 GT avec une KAWA H2.
Perso je trouve bien plus à la portée de n'importe qui de changer une segmentation tous les 20 000 sur un deux temps que de se faire un "pastillage" sur un 600 supersport 4 pattes et ses 16 soupapes..........
Au niveau prix ça serait sans doute équivalent , segments plus chers mais beaucoup moins de MO, avec l'avantage de pouvoir le faire soit même..........
Je reste persuadé que l'abandon du 2 temps n'a été qu'une affaire de lobbying de certains ( Honda ?) et que les constructeurs (auto et moto) face à l'instauration de normes anti pollution ont juste choisi la solution de facilité.
Les 4 temps demandant beaucoup moins d'investissements compte tenu des technologies "maîtrisées" (L' Injection et l'électronique étant loin de ce qu'ils sont maintenant) pour répondre à ces normes dans un premier temps.
Bref vous aurez compris que je suis un nostalgique des deux temps......
Essayez un 500 RG si vous en avez l'occasion,vous comprendrez pourquoi
Désolé d'employer ce terme la.. Mais ça fait toujours un bien fou de lire un vieux de la vieille qui à vécu avec les 2 tempsMach 3 a écrit :Sauf que les derniers deux temps performants commercialisés ( 250 RS, moteur sur base 250 RGV Suzuki)l'étaient avec les technologies ( matériaux, gestion moteurs, alimentation) d'il y a quinze ans.........voir 20.
Le serrage ? Dès l'instant où le refroidissement à eau est apparu, vous en avez vu beaucoup des abandons sur serrage en compétition ?
Très très loin les accidents de "little" Bill Ivy et Renzo Pasolini.....
La fiabilité ? Je suis persuadé qu'elle serait au moins aussi bonne, sinon meilleure que les 4 temps, si les constructeurs avaient investi autant dans le deux temps qu'ils l'ont fait dans le 4 temps.......
Demandez aux propriétaires de "bouillottes" (Suzuki 750 GT) s'ils stressent lorsqu'ils partent en virée......
Et puis un 250 RS , ça se compare plus avec un R6 ( et encore, avec 15 ans d'écart), qui n'est pas vraiment (comme les autres 600 sport) conçus pour faire 100000 sans soucis non plus .
Au même titre qu'on ne comparait pas une 750 GT avec une KAWA H2.
Perso je trouve bien plus à la portée de n'importe qui de changer une segmentation tous les 20 000 sur un deux temps que de se faire un "pastillage" sur un 600 supersport 4 pattes et ses 16 soupapes..........
Au niveau prix ça serait sans doute équivalent , segments plus chers mais beaucoup moins de MO, avec l'avantage de pouvoir le faire soit même..........
Je reste persuadé que l'abandon du 2 temps n'a été qu'une affaire de lobbying de certains ( Honda ?) et que les constructeurs (auto et moto) face à l'instauration de normes anti pollution ont juste choisi la solution de facilité.
Les 4 temps demandant beaucoup moins d'investissements compte tenu des technologies "maîtrisées" (L' Injection et l'électronique étant loin de ce qu'ils sont maintenant) pour répondre à ces normes dans un premier temps.
Bref vous aurez compris que je suis un nostalgique des deux temps......
Essayez un 500 RG si vous en avez l'occasion,vous comprendrez pourquoi
C'est un peu la même histoire que le diesel et l'essence en auto, on se plie au normes anti-pollution et on choisi la facilité et le rendement en mettant les anciens types de moteur (essence) de coté et en investissant uniquement dans le développement des nouveaux (diesbeurk). Par chance, le diesel commence gentillement à etre controversé et comme par magie des essence avec nouvelles technologie font leur apparition... (3 cylindre turbo a chaine de distrib par exemple)Mach 3 a écrit : Bref vous aurez compris que je suis un nostalgique des deux temps......
