trous acceleration

[mikableu74]

salut a tous
j ai une svs 2000 carbus pour piste
j ai fait la modif des arbres a cames en montant les adm des modeles injection
j en ai profite pour nettoyer les carbus
depuis la moto demarre bien mais j ai un monstre trou a l acceleration entre 3 et 7000 tours si j ouvre en grand
si j accelere a 1/3 ca va
j ai reverifier le calage distri et les reperes faits sur les arbres tout est ok
j ai essaye de mettre des gicleurs plus gros et essaye les aiguilles dans toutes les positions rien y fait
pour info j ai 1 filtre kn et un pot leo homologue
si vous avez des idees je suis preneur

[Ch@p1Ch@p0]

tu a mis quelles cames a l’échappement .?

Cordialement.

Ch@p'

[mikableu74]

j ai monte les arbres adm de modele carbu a l echappement en reportant les reperes comme dans les tutos
mais la je suis en train de remonter les arbres ech de modele carbu(origine quoi) pour essayer
j ai aussi agrandi l entree d air du filtre kn (snorkel) c peut etre ca qui fout la merde

[Ch@p1Ch@p0]

j ai monte les arbres adm de modele carbu a l echappement en reportant les reperes comme dans les tutos
mais la je suis en train de remonter les arbres ech de modele carbu(origine quoi) pour essayer
j ai aussi agrandi l entree d air du filtre kn (snorkel) c peut etre ca qui fout la merde

Je valide pour l'entrée d'air, c'est un paramètre plutôt aléatoire. Sa fonctionne chez certains et pas chez d'autres....

Cordialement.

Ch@p'

[Joe CARBU]

En jouant avec les aiguilles et les gicleurs tu dois rattrapper le surplus d'air facilement .
Si c'est un problême de carburation essaye en bouchant une partie de ton filtre avec du scotch pour voir si ça change .

Tu as pensé à vérif le jeux aux soupapes suite au changement des arbres ?

[mikableu74]

oui le jeu aux soupapes de l arbre ech ar etait pas top un petit 15 au lieu de 20centiemes
c est pour ca que je remet les arbres ech d origine (avec lesquels le jeu est bon )pour essayer car j ai pas de pastille et pas le temps d aller chez suzuki (j ai les memes horaires de taf)
je vais finir de remonter ce wend pour essayer
je sais pas si je vais avoir gane grand chose avec arbres adm inj et arbres ech de carbu

[Ch@p1Ch@p0]

Normalement les AAC n'ont pas d'incidence sur la carburation.

+1 pour l'idée du scotch.

Cordialement.

Ch@p'

[mikableu74]

bon puisque vous etes sur que les arbres ne sont pas en cause et que je suis d accord avec vous,j ai rerereverifie mes reperes et mes calage distri, je vais changer les pastilles et remonter mes ac adm de carbu a l ech
des que c fait je vais me pencher sur le filtre a air en facricant des caches avec des trous d entree d air differents pour essayer et on verra

[Zigzag-911]

J'ai la même chose ! durite coté droit qui est mole moteur chaud ! je verrai après le nettoyage du bouchon.

EDIT : trompé de sujet je lisais celui sur la durite qui n'est plus sous pression je ne sais pas comment je suis arrivé la ! désolé

[Joe CARBU]

Monter des AAC (arbres full sur moto bridée à ce niveau) ont des levées de soupapes plus importantes , cela modifiera plus ou moins sensiblement la carburation à certains stades .
D'après un mécano suzuki du forum RF , sur certaines suzuki (gex air/huile, RF 900...) lors de la pose d'arbres full ils étaient obligé de légèrement diminuer la taille des gicleurs principaux pour que ça marche au top car beaucoup de suzuki anciennes sont d'origine réglées très(trop) riche . C'est pour a qu'on peut se permettre sur ces motos de monter un pot complêtement vide ou légère modif de boite à air sans avoir à obligatoirement changer les gicleurs (mais faire un réglages des vis et aiguilles ça va de soit).

Concernant le swap d'AAC sur SV , vu le gain de chevaux d'après les différentes courbes que j'ai pu voir il y a forcément une levée plus importante aussi sinon la puissance maxi ne serait pas en hausse .

[Joe CARBU]

oui le jeu aux soupapes de l arbre ech ar etait pas top un petit 15 au lieu de 20centiemes
c est pour ca que je remet les arbres ech d origine (avec lesquels le jeu est bon )pour essayer car j ai pas de pastille et pas le temps d aller chez suzuki (j ai les memes horaires de taf)
je vais finir de remonter ce wend pour essayer
je sais pas si je vais avoir gane grand chose avec arbres adm inj et arbres ech de carbu

Je serais toi je ferais les choses une par une et dans les régles de l'art .

La modif de filtre à elle seule change déjà pas mal le réglage de carburation , avec ce type de modif de filtre dans l'idéal , il faut utiliser une taille de gicleur différente pour chaque cylindre (c'est indiqué dans le pdf sur la carburation du SV que j'avais posté il y a un moment ici) .

[Ch@p1Ch@p0]

Avec ce type de modif de filtre dans l'idéal , il faut utiliser une taille de gicleur différente pour chaque cylindre

C'est la première fois que j'entend sa, monter deux tailles de gicleurs différents !

Peux tu m'expliquer qu'elle peux en être la raison car j'avoue avoir plutôt tendance a équilibrer mes gicleurs. Pour moi si les gicleurs ne sont pas identiques, les cylindres ne sortent pas la même quantités d’Énergie ce qui amènerais un cylindre a pousser l'autre ou a le tirer....

Je ne dis pas que tu a tort, je ne comprend pas cette méthode de réglage qui me parais "exotique"

Cordialement.

Ch@p'

[Grobill]

Le principe de monter des gicleurs de taille différente vient de la différence de température et de refroidissement des différents cylindres.

Mécaniquement, plus ton mélange est pauvre, plus la température de combustion est élevée (et donc celle du cylindre).
Donc logiquement tu mets un gicleur plus petit au cylindre avant car c'est lui qui chauffera le plus mais aussi qui sera le mieux refroidi.

Sur un quatre cylindres, on met les gicleurs les plus gros au centre.

@++
V

[Ch@p1Ch@p0]

Ah, c'est bon a savoir sa !

Un ordre d'idée sur l'écart entre les cylindres et comment voir si c'est réglé de manière optimale ?

Cordialement.

Ch@p'

[mikableu74]

bon j ai regle mes soupapes et remonte les arbres adm carbus a l echappement

j ai remis la carbu comme avant soit gicleurs origine et aiguilles relevees d un cran

j ai fabrique un cache en plastique qui se monte sur le filtre a air et dans lequel j ai fais un trou rond du meme diametre que le kn a l origine avant modif

RESULTAT CA MARCHE NIKEL :
j ai retire le cache filtre pour voir et ca redeconne aussi sec
comme quoi l entree d air plus grande c pas une bonne idee a moins de modifier les carbus (aiguille differentes surement)
beaucoup de temps passe pour un filtre a air de m...... mais au moins mes soupapes sont reglees aux petits oignons
merci a tous pour vos conseils