[Topic Officiel] Changement d'amortisseur

[Anto]

Après il va manquer des freins et surtout des chevaux

Commencer par un châssis sain c'est déjà pas mal!

[DukeNukem59]

Je pense qu'il parle du basculeur

Je pense aussi mais il manque de vocabulaire le p'tit

Je vous merde

Effectivement je parlais du basculeur, j'ai cru que cette portait le nom de "dog bons" en farfouillant pour mon amorto. J'avais pas fait gaffe aux biellettes à cette époque

[Nico-83]

Chez moi on appelle ça une virgule .........

[westland]

Chez moi on appelle ça une virgule .........

Chez toi...

[Thibault0868]

Hehe 62€ fdp inclus lbc, manque plus qu'à le monter en sachant que j'ai plus le bac a batterie je pense que ça passera largement

[Thibault0868]

Eh bé! Après avoir découper la partie avant de mon bac a batterie en l'ayant évidement enlever, l'amortisseur est rentrer comme papa dans maman! Ceci la bombone compresse la batterie sous ma selle j'espère que ça crains pas trop! Niveau ressentie j'ai l'impression que le Q est plus haut, ça absorbe évidemment mieux qu'avant, y'a plus la sensation d'être sur un ressort dur mais sur un ballon de fitness! Après je me demande qu'elles sont les réglages d'origine des vis de compression étant donner qu'il y en a 2... Une idée?

[DukeNukem59]

Ceci la bombone compresse la batterie sous ma selle j'espère que ça crains pas trop!

Vu comment tu bricoles, je pense que tu peux facilement te faire une petite cale pour éviter ça . Tu peux même demander à Nico97410 comment il a fait pour son amorto de Gex .

[Quelqun]

RTM ZX10R

Rear Shock Absorber
Rebound Damper Set 2 turns out from the fully clockwise position
(Usable range: 0 ←→ 2 1/2 turns out)
Compression Damper Set 4 turns out from the fully clockwise position
(Usable range: 0 ←→ 4 turns out)
Spring Preload Setting Position
Standard Spring length: 179 mm (7.0 in.)
Usable Range Spring length: 179 ∼ 191.5 mm (7.047 ∼ 7.539 in.)
(weaker to stronger)
Gas Pressure 980 kPa (10 kgf/cm², 142 psi, non-adjustable)

[Thibault0868]

Merkiiii

[brok]

j'hésite à en prendre un : un amortisseur de 2004 dont on ne connait pas le kilométrage, il peut très bien être rincé (membrane poreuse qui laisse filer le gaz dans l'huile).
Alors que le mien d'origine ne me semble pas si mauvais que ça, à part en duo bien sûr, là c'est le rodéo

[Anto]

A la limite, ne prends pas de risque.

On en trouve régulièrement pour 60-70€ livré avec un kilométrage connu.

Le risque est plutôt limité, les sportives ne roulent pas beaucoup en général.

[Jack&D's]

Un amorto bon à être reconditionné se repère comment ?

Je veux dire par là que le miens (de zx10r 2004/05) amorti vraiment super bien sur route lisse, mais sur route rempli de bosses (comme c'est le cas en Picardie) c'est vachement tape cul!! et si je desserre la précontrainte du ressort j'ai peur que ça fasse trop "pompe à vélo" ...

[Anto]

A part vérifier s'il ne fuit pas et qu'il descend et remonte sans bruit et sans accrocs...

Il est peut être réglé un peu dur, le mieux c'est que tu test!

Pour en revenir à mon message d'avant, l'amortisseur que je devrais recevoir cette semaine est de 2009 et a 12 000 Km.
Comme quoi il faut être patient (j'ai cherché moins d'une semaine )

[Jack&D's]

Je regarde ça demain je pense plus à un réglage trop dur en effet.

Perso le miens je l'ai eu à 45 000, de 2005, mais à 35e fdpi (ou 50, jsai pu) , j'ai sauté dessus en me disant que ça serait forcement mieux que l'origine, ce qui est effectivement le cas

[Anto]

À la limite je préfère mettre 30€ de plus et avoir le mien qui a 4 fois moins de bornes

Quand je vois qu'une fois lancé la surface de contact des pneus sur la route équivaut à 2 timbres poste, je préfère être sûr!

Après tout dépend comment le mec à roulé avec.
Si c'est 8 ans d'arsouilles en montagne ou de piste il sera peut être un peu plus fatigué qu'à la sortie d'usine.