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sebh68 · Message par **sebh68** » dim. 27 sept., 2015 20:12

Le système gère aussi séparément le disque droite et gauche il me semble...

Sharter · Message par **Sharter** » dim. 27 sept., 2015 22:12

sebh68 a écrit :Le système gère aussi séparément le disque droite et gauche il me semble...

Quelqu'un pour m'expliquer ce que ça change?

Leenox · Message par **Leenox** » dim. 27 sept., 2015 22:14

Ca permet de gérer l'effet gyroscopique de ta roue pour pas que tu finisses par terre !

Sharter · Message par **Sharter** » dim. 27 sept., 2015 22:19

Je pensais pas que ça changeait à ce point là l'effet gyroscopique et que freiner d'un seul côté permet d'aider.

Bon du coup ça s'adapte sur un tuono?

Fryn · Message par **Fryn** » dim. 27 sept., 2015 22:27

sca a écrit :Une moto d'assisté quoi...
Mais la ducati, elle sort des roulettes en plus

ça penche en terrasse parisienne les ducates?

DukeNukem59 · Message par **DukeNukem59** » mar. 29 sept., 2015 8:50

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2 ... gale-carb/

Coyotus · Message par **Coyotus** » mar. 29 sept., 2015 12:42

Vraiment n'importe quoi, la petite SBK qui fait presque 1000 cm³.
Si tu veux une moto mid-size en sportive bicylindre il reste plus rien

Fryn · Message par **Fryn** » mar. 29 sept., 2015 12:54

Surtout je voit pas l’intérêt,

La Grosse panigale, et la petite, c'était bien, qu'il intérêt en terme de vente de faire une entre les deux? La grosse panigale est beaucoup trop cher et donc invendable?

sebh68 · Message par **sebh68** » mar. 29 sept., 2015 13:35

C'est vrai que c'est bizarre

La streetfighter 848 avait déjà tué les ventes de la 1098, qui ne se faisait du coup plus qu'en S.

Leenox · Message par **Leenox** » mar. 29 sept., 2015 13:53

A mon avis l'augmentation de cylindrée c'est conserver la tête hors de l'eau en termes de perfos et agrément en respectant les nouvelles normes de dépollution, tout ça par rapport à la concurrence.
Mais en terme de placement produit ils sont complètement à l'ouest

, en tout cas en france, hormis les aficionados fricqués de la marque, c'est une aberration marketing de vendre une 959cm3 pour supersport quand tous les autres constructeurs sont en 600/675, même par rapport à une Gex 750 qui fait pourtant bien le trait d'union entre la 600 et la 1000...

Après ils ont le mérite de renouveler leur gamme, c'est pas tous les Japonais qui penvent s'en vanter

Teutates · Message par **Teutates** » mar. 29 sept., 2015 13:57

A mon humble avis ils ont jamais autant vendus ...

sebh68 · Message par **sebh68** » mar. 29 sept., 2015 14:16

D'ailleurs ils vendent plus de Scrambler que Triumph des Sreet!

Leenox · Message par **Leenox** » mar. 29 sept., 2015 14:47

Teutates a écrit :A mon humble avis ils ont jamais autant vendus ...

C'est tout le mal que je leur souhaite !

sebh68 a écrit :D'ailleurs ils vendent plus de Scrambler que Triumph des Sreet!

La moto de bobo !

Elle a une bonne tête, et doit pas être dégueu à conduire, mais l'image qu'elle renvoie...
Je verrai bien Groyo là-dessus, en complément de sa Prius, il serait au top

Coyotus · Message par **Coyotus** » mar. 29 sept., 2015 15:05

Je l'ai essayé et j'ai bien aimé... sauf que le reservoir est trop petit et le guidon trop haut

JEJ · Message par **JEJ** » mar. 29 sept., 2015 17:18

On est d'accord pour dire que c'est plus vraiment une SBK mid-size en terme marketing, mais il n'y a augmentation que de 60cm3, c'est rien. C'est un peu le même topo que le pack de 10 chipsters à 29,90€ au lieu de 30€.

Attendons de voir le rapport puissance/couple, ça risque de rester dans la veine des mid-sizes du moment.
Et ça restera une grosse bouse Italienne, quoi qu'il en soit.

Il était une fois Suzette SV650-SV1000

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