-1 dent au pignon ou +1 à la couronne : quel choix ?

[Basile38]

Salut,

Mon SV 650 est en démultiplication d’origine, et je le trouve un peu long pour Lédenon.

D’après vous, vaut mieux jouer sur le pignon (devant) ou la couronne (derrière) ?
Et est-ce que l’effet est le même selon l’endroit où on modifie ?

Merci

[Bricomy]

+1 à la couronne. Ça t'évitera de faire un sur régime dans la cuvette

[black]

Alors de mémoire, sur la demul de mon ancienne Ducati une dent en moins au pignon valait 3 dents de plus à la couronne. Il existe des outils en ligne pour compter la démultiplication quand on est pas à l'aise
Genre https://www.gearingcommander.com/

[viph]

Nombre de dents pignon divisé par nombre de dents couronne...
La valeur générale (peu importe la cylindrée ou presque) est autour de 1/3.

Quand ça tire trop long :
Si tu veux couper les pattes de mouche en 18, tu ajoutes une dent à l'arrière.
Si tu veux que cela se sente, un peu, tu enlèves une dent à l’avant.

Retour d'expérience, au contraire de toi, pour alonger plus.
Sur une Varadero125 injection, +1 pignon... je n’atteins plus le rupteur (12500tr) par manque de couple et que je suis trop lourd, a contrario une pilote de 50kg n’y voit que des avantages et sa Vmax est maintenant à 130 réels. Conso iso.
Sur CB500X, +1 pignon, pas de chiffre objectif gain de confort : je n’ai plus de vibrations da s les rétro, je monte plus dans les tours (contre intuitif). Pas de chiffre sur conso, car ma conduite ma changé !