On touche pas du tout au cadresauvage83 a écrit :j'ai un 650s de 2004 je voudrais changé la fourche av complète avec roue et étrier temps qu'a faire par celui d'un gex 600 quel sont les modif a faire sur le cadre .
.Plus galére voir inutile sur un 650, la roue du gex est beaucoup plus large, tu va perdre en maniabilité.sauvage83 a écrit :ensuite pareille pour l'arrière bras oscillant plus roue et étrier du gex 600 pareille quel modif .
J'aime bien ta modif ... niveau position de conduite par contre ca donne quoi ? comme sur un SVS carbu ?? et tu as changé ta fourche toi meme ?? J'veux bien tout plein de conseil s'il vous plait ...benuts a écrit :salut pour te donner des idées, moi j'ai monté sans trop de changement une fourche inversée de 1100 gsxr de 91 voilà les photos, si sa peut t'aider:
http://img88.imageshack.us/img88/3340/moto1bd6.jpg
s'est l'ancien GB av, j'entends tourjours le nouveau
sinon pour les modifs,changer la jante avant, le système de frein, le compteur car tu ne pourras plus utiliser l'ancien:
http://img209.imageshack.us/img209/1641/moto8ra2.jpg
http://img88.imageshack.us/img88/4321/motoben5gh2.jpg
http://img88.imageshack.us/img88/8993/motoben3rm1.jpg
pour ta modif essaie de trouver la fourche entière, té de foruche inf et sup avec demi guidon, jante av avec les disques les étriers de freins et les entretoises de roue av. voilà à toi de jouer. bon courage
) on peut mettre sans aucune autre adaptation majeure, sur un SV 650 k4 -> k8, une fourche (+ roue + frein...) de Gex 1000 k7, k8 ou ce que vous voulez... 
ops: ops: vichenzo a écrit :J'ai une question un peu bête mais ça apporte quoi une fourche inversée??
ZeBip-Bip a écrit : http://www.mecamotors.com/b_partie_cycl ... rch01.html
ouai enfin quand meme.. pas tant.... miitch a une fourche d'origine avec l'huile d'origine et il a plus de bande de peur et penche comme un goret... kryss a de l'huile de 15 uniquement et pareille, il lime les sliders... et frote les cale pieds.. et moi je suis derriere ce petit monde...et derriere, il y en a encore..bref, c'est pas une fourche de gex mais c'est pas non plus si mauvais que ça....alex21turbo a écrit :oui, je pense aussi que apres la fourche de gex, le plus logique reste de finir le tout par un amortos de gex.
car la, autant on peut upgrader la fourche d origine, autant pour l amortisseur arriere, j pense qu il n y a rien a y faire...et franchement c est chiant...entre un avant qui se cherche, et un arriere qui sautille sur chaque bosse et qui glisse a la reaccel (avec un train complet de pilot road 2ct), j avoue que je sais pas trop quoi faire pour ameliorer la tenue de ma brouette
:Forum65:Shunmoris a écrit :J'ai lus cet article mais ca decrit juste les différents types de fourches.....
Moi je voudrais l'avis d'un binanaute : qu'est ce qu'on sent de différent ? Est ce qu'on garde mieu le cap en courbe ? Est ce qu'une fourche inversée exige une route nikel ? Quels sont les inconvénients ?
:Applaudissements02:coco.x0017 a écrit :ouai enfin quand meme.. pas tant.... miitch a une fourche d'origine avec l'huile d'origine et il a plus de bande de peur et penche comme un goret... kryss a de l'huile de 15 uniquement et pareille, il lime les sliders... et frote les cale pieds.. et moi je suis derriere ce petit monde...et derriere, il y en a encore..bref, c'est pas une fourche de gex mais c'est pas non plus si mauvais que ça....alex21turbo a écrit :oui, je pense aussi que apres la fourche de gex, le plus logique reste de finir le tout par un amortos de gex.
car la, autant on peut upgrader la fourche d origine, autant pour l amortisseur arriere, j pense qu il n y a rien a y faire...et franchement c est chiant...entre un avant qui se cherche, et un arriere qui sautille sur chaque bosse et qui glisse a la reaccel (avec un train complet de pilot road 2ct), j avoue que je sais pas trop quoi faire pour ameliorer la tenue de ma brouette
