Kit moteur 750 cc ou 800 cc pour la SV 650 ?

[Patrick67]

Bon en lecture rapide de ce post je vous donne mon opinion ;

Connaissant la préparation moteur ( 2 temps et 4 temps )

Effectivement il faut réaléser les cylindres et exchange veut biendire ; en échange de vos cylindres ...

Pour gagner le cota il faut réaléser jusqu'au troisième niveau ( le dernier !) .
Il n'y plus de reserve de réalésage en cas de serrage ...
Puis faut faire réglage carbus :
- Dans certain cas voir de remplacer l'arbre à cames ...
- Remplacement de gicleurs ...
- Règlage de la richesse ...
- Revoir le système de refroidissement
- Contrôler le flux de la boite à air ( agrandissement des entrées ..)
- Règlage synchro des deux carbus ( par cylindres )

J'ai donné un peu le tout dans le désordre mais c'est ce qui vous attends !
Attention pas le droit au serrage sinon tout est foutu ...

Garantie assurance sur route en cas d'accident grave = 0 tu peux tout payer ...

C'est juste mon avis , sans plus ...

@ + Pat'

A vous de voir !
-

[ashuura]

Bon en lecture rapide de ce post je vous donne mon opinion ;

Connaissant la préparation moteur ( 2 temps et 4 temps )

Effectivement il faut réaléser les cylindres et exchange veut biendire ; en échange de vos cylindres ...

Pour gagner le cota il faut réaléser jusqu'au troisième niveau ( le dernier !) .
Il n'y plus de reserve de réalésage en cas de serrage ...
Puis faut faire réglage carbus :
- Dans certain cas voir de remplacer l'arbre à cames ...
- Remplacement de gicleurs ...
- Règlage de la richesse ...
- Revoir le système de refroidissement
- Contrôler le flux de la boite à air ( agrandissement des entrées ..)
- Règlage synchro des deux carbus ( par cylindres )

J'ai donné un peu le tout dans le désordre mais c'est ce qui vous attends !
Attention pas le droit au serrage sinon tout est foutu ...

Garantie assurance sur route en cas d'accident grave = 0 tu peux tout payer ...

C'est juste mon avis , sans plus ...

@ + Pat'

A vous de voir !
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C'est ce qui fait que je ne me lance pas dans une préparation. Le jour où je le fais, c'est 100% pour la piste

[SV CUP]

merci pour l'info sur kit 800 cc de chez thiel, c'est tentant!!! en plus ils ont l'air d'etre sérieux et outillés

ros moto m'a dit que ce kit n'existait plus à cause de la fiabilité moyenne ,donc à vérifier

je vais prendre contact avec eux

[petibonhommeu]

merci pour l'info sur kit 800 cc de chez thiel, c'est tentant!!! en plus ils ont l'air d'etre sérieux et outillés

ros moto m'a dit que ce kit n'existait plus à cause de la fiabilité moyenne ,donc à vérifier

je vais prendre contact avec eux

Content que cela ai pu servir à quelqu'un ,
mais là je ne comprends plus :Hein36:
Je croyais que tu voulais 100cv

Si oui, chez Thiel Motoren tu as l'option stage3:
Pistons de 92mm (832,3cc), travail de la culasse, équilibrage du vilbrequin, travail pour limiter le blow-by (c'est le seul préparateur qui a abordé le sujet !), et arbres à cames pour profiter de l'augmentation de la cylindrée aux régimes supérieurs, plus le réglage des carbus ou injection.

j'y mettrais le temps et l'argent mais quand ça sera fini, elle sera hyper efficace pour la piste

Ce kit est à 3350€.
Le stage3 amène: 95cv à 9100 tr/mn et 82 Nm à 7000 tr/mn, ce qui fait respectivement +25cv 100 tr/mn plus tard et +21,2 Nm 400 t/mn plus tôt !
Ce qui fait plus de couple plus bas et plus de puissance en haut !
Je n'ai pas vu d'autre kit amener autant sur l'ensemble de la plage de régime !

[petibonhommeu]

Pour vos kits d'augmentation de cylindrée, j'avoue, je visualise mal dans quelle proportion il faut augmenter le diamètre (alésage), mais pensez aussi à votre front de flamme. En fonction de l'alésage du cylindre et de vos soupapes, il se peut que votre mélange ai du mal a s'enflammer assez vite. Faudra voir à déplacer la bougie et en mettre une deuxième dans ce cas là non?

Pour l'augmentation de diamètre, cela va de +3mm (84mm, 693,8cc) à +11mm (92mm, 832,3cc).

Pour la propagation du front de flamme, le problème ne vient pas tant de l'augmentation de l'alésage que de l'augmentation du taux de compression.
En effet, l'augmentation de la pression du mélange air/essence (densité), réduit la vitesse de propagation du front de flamme.

Mais ces contraintes sont connus et les constructeurs utilisent des solutions simples pour régler ce problème, des bougies avec électrode en métal précieux (iridium, palladium, platinum, ect...) sur la varadéro, bougies à plusieurs électrodes de masse (c'est un peu ta solution ! ) sur la SV 1000.

[SV CUP]

chez rosmoto ,il sortent 98 cv avec un 744, je pense qu'avec 800 cc, ça doit etre possible d'avoir 100 cv, en rajoutant la prépa des culasses, les roulements de boite céramique, et chaine secondaire racing

[svbagoo]

en meme temps duacti sortaient entre 103 et 125 cv sur une 749 sans toucher a la cylindree donc 744 a 100 cv ce n' est pas extraordinaire........ce qui l' est sur sv c' est la transfo qui permet de passer de 74 a 100 cv sans alterer la fiabilite et surtout avoir un moteur agreable (pas trop pointu)

[bendodu]

Qu'il est bien se topic.
bon bah, j'attend les photos des prepa alors. 8)

[killpilot]

enfin moi ce qu'il me sidere c'est que on prend une SV 650 de 2002 qui cote dans les 3.000 euros, on rajoute 3.300 euros pour le kit 800

on est donc a 6.300 euros ce qui nous donne a peu pres la valeur d'une SV 1000 de 2006 ...

alors franchement payer ce prix la pour avoir un 1000 dans un 650 en toute illegalite.....

bref ca vaut tres tres tres cher pour ce que c'est d'apres moi.
mais amusez vous bien quand meme!

[Goldfinger]

enfin moi ce qu'il me sidere c'est que on prend une SV 650 de 2002 qui cote dans les 3.000 euros, on rajoute 3.300 euros pour le kit 800

on est donc a 6.300 euros ce qui nous donne a peu pres la valeur d'une SV 1000 de 2006 ...

alors franchement payer ce prix la pour avoir un 1000 dans un 650 en toute illegalite.....

bref ca vaut tres tres tres cher pour ce que c'est d'apres moi.
mais amusez vous bien quand meme!

c'est exactement ce que j'étais en train de me dire ... surtout vu le boulot que ça représente ... :shock:

[mathpadlf]

enfin moi ce qu'il me sidere c'est que on prend une SV 650 de 2002 qui cote dans les 3.000 euros, on rajoute 3.300 euros pour le kit 800

on est donc a 6.300 euros ce qui nous donne a peu pres la valeur d'une SV 1000 de 2006 ...

alors franchement payer ce prix la pour avoir un 1000 dans un 650 en toute illegalite.....

bref ca vaut tres tres tres cher pour ce que c'est d'apres moi.
mais amusez vous bien quand meme!

ah mon avis, le sv 800 ca va marcher fort, tres fort

ce sera certain plus mechant qu'un sv 1000 à la conduite

[bendodu]

Mais non, vous ne voyais que les mauvais coté. Il faut voir cela comme un challenge. le plaisir de voir se qui est possible de faire, dans le même esprit qu'un monster garage.

Et puis il y en a bien des chose inutile comme courir après un ballon et taper dedans pour le collé au fond d'un but : C'est pas débile ça…

[petibonhommeu]

enfin moi ce qu'il me sidere c'est que on prend une SV 650 de 2002 qui cote dans les 3.000 euros, on rajoute 3.300 euros pour le kit 800

on est donc a 6.300 euros ce qui nous donne a peu pres la valeur d'une SV 1000 de 2006 ...

alors franchement payer ce prix la pour avoir un 1000 dans un 650 en toute illegalite.....

bref ca vaut tres tres tres cher pour ce que c'est d'apres moi.
mais amusez vous bien quand meme!

En même temps dans le poste du 5 juillet:

Mais parlons prix, parce que ça va me tomber dessus.
J'ai payé ma SV 650 (de 99 avec 29900km) 2600€.
J'ai un silencieux à 60€, un kit admission à 160€.
Si on ajoute le prix du kit moteur 600€ on (j') arrive à 3420€, honnêtement, c'est pas si mal pour une SV 750, de plus Zlock Racing est connu et réputé pour la qualité de son travail, donc on sait d'où viennent les pièces (je suis allé voir sur les forums anglo-saxons et Zlock est bien coté) !

Moi je trouve que ça reste défendable

[petibonhommeu]

en meme temps duacti sortaient entre 103 et 125 cv sur une 749 sans toucher a la cylindree donc 744 a 100 cv ce n' est pas extraordinaire........

Il ne faut pas oublier qu'une Ducati est avantagée par son système desmo, donc pour eux c'est plus facile

ce qui l' est sur sv c' est la transfo qui permet de passer de 74 a 100 cv sans alterer la fiabilite et surtout avoir un moteur agreable (pas trop pointu)

:Forum65: Mais qui va tenter ça sur sa bécane ?

[Biwask]

Mettez cette argent de coté pour la future SV "imaginaire" avec ces 750cc "imaginaire" aussi et ces surement 85cv apres on change de sujet...