Ammortisseur pour piste petit budget

[jacksnet]

j'ai la possibilité d'avoir un amorto de 1000 GSXR K1 et 750 GSXR K3 pour mon mon 650 SV K3...quelqu'un a déjà monté un amorto de 1000 GEX?

je crois que l'amorto de 1000 gsxr te rendra les même services qu'un amorto de zx10r.
Tu partira sur de bonne bases.

As-tu regarder sur ce post, page 4, les comparos sur les longueurs des amortos pour vérifier si c'est compatible ?

[jacksnet]

je te remets le tableau

YEAR MOTORCYCLE LENGTH SPRING
===== ========= ===== =====
00-03 GSXR750 325mm 400 lb/in

01-03 GSXR600 325.5mm 450 lb/in

01-02 GSXR1000 329.5mm 430 lb/in

03-04 SV650 330mm 430 lb/in <<<==== stock 2nd gen...05 should be the same / D'origine sur les injections, k5 et + doivent être les mêmes

99-03 GSXR1300(Hayabusa) 330mm 700 lb/in

04 GSXR750 332.5mm 408 lb/in

04 GSXR600 332.5mm 425 lb/in

03-04 GSXR1000 332.5mm 480 lb/in

99-02 SV650 337mm 510 lb/in <<<====stock 1st gen / D'origine sur les carbus

04 ZX10R 338mm 540 lb/in

03-04 ZX6R(636) 340mm 540 lb/in

96-99 GSXR750 345mm 375 lb/in

97-00 GSXR600 375mm 375 lb/in

05 GSX-R 1000 332.5mm 450 lb/in

what spring rate do you need on your second gen bike? depends on your weight: / Quel type de ressort avez vous besoin sur une injection ? Ça dépend de votre poids

410 lb/in - Under 140 lbs rider / - de 63.5 kg

430 lb/in - Under 160 / - de 72.5 kg

480 lb/in - Under 190 / - de 86 kg

540 lb/in - Over 190 / + de 86 kg



celui du 1000 K1 sera bon par contre le 750 K3 risque d'être un peu court et te faire perdre la la maniabilité.
Le 1000 K1 correspond exactement a la valeur d'origine au niveau poid alors que l'autre sera plus leger.

[binosxx]

Si l'amorto es légèrement plus court, c'est pas grave, mais il faut changer les "dogs bones" (je ne sait pas le nom Français) pour des plus courts, ce que l'on a fait sur le SVs 2006 de mon fil pour le metttre légèrement plus haut que l'origine du derrière ce qui provoque un effet légèrement plus incisif en entrée de virage.

[twin_vince]

j'ai la possibilité d'avoir un amorto de 1000 GSXR K1 et 750 GSXR K3 pour mon mon 650 SV K3...quelqu'un a déjà monté un amorto de 1000 GEX?

je crois que l'amorto de 1000 gsxr te rendra les même services qu'un amorto de zx10r.
Tu partira sur de bonne bases.

As-tu regarder sur ce post, page 4, les comparos sur les longueurs des amortos pour vérifier si c'est compatible ?

merci jacksnet je pense que je vais monter celui de 1000 GSXR ...en plus le pote me le lache pour 50€

niveau réglage sur quelle base dois-je partir (précharge,comp,détente)

[gaz13]

Donc pour résumé, pour un svs carbu qui à SV650 , je pèse 77 kg : 337mm 510 lb/in (c a dire -86kg) on peut mettre :
04 ZX10R 338mm 540 lb/in
03-04 ZX6R(636) 340mm 540 lb/in

je me trompe? d'autres possibilités avec une installation tres simple?

merci

[sdouble]

pour faire de la piste, oui. Sinon, c'est probablement un peu dur comme amorto..
Et puis, dans les 2 cas, tu vas devoir travailler ton support de batterie.

[jacksnet]

j'ai la possibilité d'avoir un amorto de 1000 GSXR K1 et 750 GSXR K3 pour mon mon 650 SV K3...quelqu'un a déjà monté un amorto de 1000 GEX?

je crois que l'amorto de 1000 gsxr te rendra les même services qu'un amorto de zx10r.
Tu partira sur de bonne bases.

As-tu regarder sur ce post, page 4, les comparos sur les longueurs des amortos pour vérifier si c'est compatible ?

merci jacksnet je pense que je vais monter celui de 1000 GSXR ...en plus le pote me le lache pour 50€

niveau réglage sur quelle base dois-je partir (précharge,comp,détente)

je pense qu'au niveau de la contrainte une douzaine de filet suffiront.
Au niveau compression tu peux partir sur 1 à 2 tours de vis (en partant vissé a fond)
au niveau detente tu peux de 2 à 4 tours.
après tu pourras paufiner les règlages avec le roulage.

[jacksnet]

Donc pour résumé, pour un svs carbu qui à SV650 , je pèse 77 kg : 337mm 510 lb/in (c a dire -86kg) on peut mettre :
04 ZX10R 338mm 540 lb/in
03-04 ZX6R(636) 340mm 540 lb/in

je me trompe? d'autres possibilités avec une installation tres simple?

merci

ce qui risque de te gèner c'est la place que prends le reservoir de l'amortisseur. Il faudra peut-etre que tu coupe le bac a batterie.
pour ces bases la je te dirais que OUI.

[gaz13]

merci pour la réponse, mais existe t-il un amortisseur qui se pose sans toucher au porte batterie?

[jul#55]

Les EMC se montent sans modifs du bac à batterie. Sur mon injection j'avais juste viré le bac de la trousse à outils (dremel) pour un meilleur accès aux réglages pendant les essais.

[jacksnet]

Les EMC se montent sans modifs du bac à batterie. Sur mon injection j'avais juste viré le bac de la trousse à outils (dremel) pour un meilleur accès aux réglages pendant les essais.

tout a fait jul, mais un EMC meme d'occase sera aux alentours de 500 euros alors qu'une bonne occase sur une sportive sera de 100 euros environ.

L'amorto principal qui ne gène pas le bac a batterie sera celui de la zx10r de 2006-2007. son reservoir est a 90°.
Il pose juste un problème pour les sv equipés de l'ABS.

[TitouX]

les reglages pose pas de soucis avec, tout accessible

[twin_vince]

il me semble que j'ai lu que seul sur les K3 les amorto passaient sans découper le bac à batterie...vous confirmez?

[sdouble]

oui

[SV6.5]

il me semble que j'ai lu que seul sur les K3 les amorto passaient sans découper le bac à batterie...vous confirmez?

OUi, enfin les sv ne possedant pas de boite a outil sous la batterie.