Passer un S en N

[D@nte34]

Salut a tous.
Je poste pour savoir ce qu'il faut faire pour passer un SV S en N ?
A part le guidon qu'il faut remplacer bien quelles sont les autres modifs ? Remplacer le T superieur de fourche.. ?
J'ai cherché sur le forum mais j'ai pas trouvé.
Merci pour vos reponses.

[boomshine]

Oui il faut que tu remplace ton T supp !
Mais c'est plus emmerdant de le faire dans se sens la
Car faut rallonger les durites de freins + accélérateur, tout les câbles il me semble
Faits une recherche sur le fofo une personne à déjà fait ça

[BastoOv]

Faits une recherche sur le fofo une personne à déjà fait ça

Pas qu'une...

[D@nte34]

Ben en fait j'ai fouillé avant de poster mais j'ai rien trouvé, z'auriez pas un lien par hasard ?

[grafitar]

Oui il faut que tu remplace ton T supp !
Mais c'est plus emmerdant de le faire dans se sens la
Car faut rallonger les durites de freins + accélérateur, tout les câbles il me semble
Faits une recherche sur le fofo une personne à déjà fait ça

Mon SV est à l'origine un S transformé en N !
Et le mec qui l'as fait est un bon collaro car il n'as pas rallonger l'ensemble des cables (durites de freins, accélérateur, cable retour de gaz etc..) !! De + c'est un guidon "street" legerement plus large que celui d'origine.
Du coup, lorsque je braque complétement le guidon à droite ca tire sur le cable des gaz et le moteur passe de 1500 tours/mn (ralenti) à 4000 tours/min ! apars que ca fais chier le voisinage quand tu ranges ta bréle dans le garage ca pose pas de probléme, lorsque tu braques complétement (expérience faite en remontée de files) ca a aucune conséquences si tu joues un minimum avec l'embrayage, faut juste acquérir le reflexe.

[D@nte34]

Merci pour ton temoignage !
Concernant le T de fourche, il faut en trouver un de N j'imagine, mais a part ca les fourches sont exactement les memes sur le N et le S ?

[To l'ours]

Le diametre externe de fourche est exactement le même sur la S et la N donc pas de souci

[Fast_19]

Concernant le T de fourche, il faut en trouver un de N j'imagine, mais a part ca les fourches sont exactement les memes sur le N et le S ?

Attention, sur les 1000, il me semble que les T de fourches inf et sup ne sont pas compatibles entre S et N.(offset différent) En gros il faut acheter les 2 en même temps.
Info à vérifier, il me semble que c'est SV6.5 qui avait découvert ça lors de l'adaptation de sa fourche de 1000 sur le 650.

[SV6.5]

Concernant le T de fourche, il faut en trouver un de N j'imagine, mais a part ca les fourches sont exactement les memes sur le N et le S ?

Attention, sur les 1000, il me semble que les T de fourches inf et sup ne sont pas compatibles entre S et N.(offset différent) En gros il faut acheter les 2 en même temps.
Info à vérifier, il me semble que c'est SV6.5 qui avait découvert ça lors de l'adaptation de sa fourche de 1000 sur le 650.

Le D@nte34, il a un 650 ou 1000?
Si c'est une 650, pas trop de souci de T, ont peut mélanger les T inf et sup de N ou s sans problème. En gros, tu gardes le T inf et change le sup c'est compatible. Par contre, le svn a un angle de braquage plus petit par rapport au svs, du a un positionnement différent des butées sur le T inf, mais franchement la différence est infime et ne se ressent pas.
Si c'est un 1000, la par contre faut effectivement changer l'ensemble T inf et T sup. Pas de retour de confirmation d'autre membres (qui en général montent un kit guidon sur leur svs), mais au montage, j'ai cru que ma fourche était d'équerre , impossible de mettre le T sup de N sur le T inf de S. En changeant le T inf pour un de N, tout est rentré dans l'ordre. Quelqu'un a deja ete confronté a ce cas?

[Fast_19]

Le D@nte34, il a un 650 ou 1000?

Normalement, vente en cours d'un B12 pour passer à un SV1000

[SV6.5]

Le D@nte34, il a un 650 ou 1000?

Normalement, vente en cours d'un B12 pour passer à un SV1000

Il a pas choisi le plus simple alors .

[Mobyletteman]

Regarde ce lien

http://www.binano.fr/viewtopic.php?f=6&t=13210

J'ai fait le même type de modif son mon K2.

Pas besoin de changer les câbles de gaz, d'embrayage et de starter.

Ce que j'ai du changer.
- Té supérieur
- Durit de frein entre le maître cylindre et le répartiteur.

J'ai pu garder tous les câbles.

Par contre, ça passe limite dans la tête de fourche en braquant au maximum.

[SV6.5]

A priori, Il a une injection et 1000 en plus, pas sur de la meme manoeuvre .

[Mobyletteman]

Autant pour moi.
Je n'ai pas fait attention à sa mob.

[fokas]

Moi j'ai fait l'inverse (tous les gouts sont dans la nature ). Et j'ai eu un problème que tu auras surement dans le sens inverse, la poignée d'accélérateur ne semble pas être la meme, sur la mienne, c'est trop court, et donc il y a un jour de quelque millimetres entre la fin de la poignée d'accèl et l'embout de guidon, les commodos se plaçant sur le guidon avec une ptite bibite (c'est le mot qu'on a trouvé ce week end pour le montage) tu ne peux pas rattraper cela sous risque que ton commodo tourne en accélérant ou en rétrogradant.

Moi il faut que je trouve cette partie + le bocal de liquide de frein car le bocale de N vient légèrement cogner quand je braque à fond, et je peux donc plus mettre mon neiman (pour ce que ca sert tu me diras, mais pour sortir du parking j'aimerais bien pouvoir braquer un poil plus!).

Voila et surtout quand tu vas changer ton T sup, attention, au remontage il va falloir soulager la roue avant (qu'elle ne touche plus le sol c'est mieux) car les fourreaux de fourches vont s'écarter si c'est en appui et la pour remonter c'est tendu. Pour cette partie, etre 2 c'est bcp mieux, car il vaut mieux qu'il y ai quelqu'un pour tenir la moto.

Le Té sup, nous on a du le finir au maillet, car ca rentrait juste, donc a la main ca ne passait pas...