le plus chiant ça reste la purge des freins .
). Si tu es indécise comme moi j'ai pu l'être à l'époque, prend un PR17,5. Comme tu le devine, il se situe entre les 2. J'avais mis ça sur la SV et c'était le top (bon j'avais aussi mis des étriers 4 pistons.
. Merci pour la réponse précise et bien détaillée [SMILING FACE WITH SMILING EYES] donc il faudrait que je regarde les étriers de frein par la même occasion. J'ai vu des sujets qui en parle sur le forum ou ils donnent un site (http://www.svracingparts.com) ou on peut trouver des cales pour adapter les étrierDukeNukem59 a écrit :Changer un MC ça n'a rien de compliqué, surtout si tu changes les durites en même temps
Concernant le modèle, tu as pleins de modèles différents et à tout les prix. Avec un PR16, le freinage sera plus progressif. Avec un PR19, ça sera plus "brutal" (ou alors c'est l'inverse je confond tout le temps
Dans tous les cas, tu n'as pas plus de puissance de freinage (les étriers restent les mêmes) mais tu auras un feeling largement mieux qu'avec le MC d'origine
. A l'époque je les ai changé car je faisais une grosse update sur la SV (MC + étrier + amorto arrière + ressorts de fourche avant) mais beaucoup de personnes font juste un changement de MC. Le problème du SV c'est pas que ça ne freine pas c'est que le MC n'est pas top du tout et bien souvent faut vraiment forcer dessus pour avoir un freinage efficace. 