Topic de la modification SV CAFE RACER

[fredo69580]

merci, oui jolie cafe racer mais moi c'est un svs 1000. pour pour la configuration du portable je comprend moi y serait passé à la flotte rien quand me marquand html...bon allé aujourd'hui démontage c'est parti...

[arsyesis]

je pense que c'est pareil pour la 1000. Tu as la meme araignée, la meme téte de fourche, a part quelque modifs moteur, je pense pas qu'il y ait de différence qui pose probleme pour adapter un kit rétro pour SV 650 sur une 1000. appelle les et demande leur au pire... mai je pense que ca devrait aller...

[dv650]

je pense que c'est pareil pour la 1000. Tu as la meme araignée, la meme téte de fourche, a part quelque modifs moteur, je pense pas qu'il y ait de différence qui pose probleme pour adapter un kit rétro pour SV 650 sur une 1000. appelle les et demande leur au pire... mai je pense que ca devrait aller...

ta photo c'est un sv carbu lui c'est un 1000 svs donc injection
pour le 1000 en carbu c'est un tlr ou un tls

[tom39]

Voila mon mien....
UN petit début en cafe racer mais j'aime ce style, alors je vais voir la suite....








Je pense peindre mes fourreaux en noir k'en pensez vous?

[turt]

Bonne idée pour les fourreaux,
tu peux aussi peindre tes platines repose-pieds pilots et passager en noir.

[fredo69580]

dites voir, petite question, sur un svs, vous avez fait comment pour mettre des rétros sur les bracelets?
bon sinon mon projet avance, j'ai un soucis d'embout de guidon qui se dévisse pas... je doit peindre la moto dès que la peinture arrive, les ressorts de fourche et amortisseur hyperpro normalement arrive bientot avec les ixil xtrem noir, bref que du bonheur, je vais la savouré cette première sortie!

[zeu perenoel]

Il y a des brides qui existent et qui se placent sur le guidon. Ou sinon on trouve des rétros qui se fixent en bout de guidon (fait une recherche sur gogole "rétro café racer" )

[fredo69580]

j'aime pas trop le style bout de guidon, parcontre pour les brides je vais essayé de trouver ça!

[SV6.5]

dites voir, petite question, sur un svs, vous avez fait comment pour mettre des rétros sur les bracelets?

Utiliser une poignée d'embrayage de N car le support du retro est moulé dessus, et pour la droite, une bride de mc avec le support retro dessus, ca se trouve facile chez un accessoiriste.

[Fast_19]

ta photo c'est un sv carbu lui c'est un 1000 svs donc injection
pour le 1000 en carbu c'est un tlr ou un tls

Jamais eut de carbus sur les TLS et TLR !

[dv650]

ta photo c'est un sv carbu lui c'est un 1000 svs donc injection
pour le 1000 en carbu c'est un tlr ou un tls

Jamais eut de carbus sur les TLS et TLR !

ok mes c'est les même génération au mini il y a plus de chance pour les araignées

[Torm]

Bonjours à tous, j'ai aujourd'hui passé mon SV 1000 en "café racer" si l'on peut dire, c'est pas tout à fais fini il reste la potence du guidon roadster à virer, et à régler le problème des câbles qui font couic couic en tournant ou qui pincent. J'ai pas eu le temps de tester sur route mais en tout cas le look je surkiff ! Voici deux photos, prise à la vas vite dans une grange pourrite et sans lumière, de meilleurs photo à venir quand il fera jour ^^

[Torm]

Voila quelques photos beaucoup plus correcte de la chignole en mode café racer :



Cependant gros problème avec les bagues, c'est l'inverse de l'effet voulu, je ne comprend pas, ça guidonne à mort !
Je guidonnais déja un peu en vitesse de point en mode normal mais la des que j'ouvre ne grand en 3 4 5 ça part dans tout les sens et c'est super dangereux, quant à plus de 200 c'est pir alors qu'avec le guidon d'origine ça restai relativement stable jusqu'a 260. Vitesse excessive certes mais le problème est le même à vitesse de croisière quand j'ouvre en grand.
Autre problème je ne peut pas reculer asser les bague à cause des visses du T de fourche alors j'ai une position hyper radicale pire que sur la superbike à mon pote. J'ai les bras tendu en étant collé sur le réservoir, alors à l'accel quand j'ai le cul qui glisse vers l'arrière je force sur les bras pour rester sur le réservoir, et je guidonne donc encore plus :s

Sinon point positif, je suis super bien protégé derrière la bulle, et ça se couche avec beaucoup plus de sureté dans les virages, ça ne se joue plus sur les bras mais sur le corp qui se ballance et le cul qui sort à gauche ou à droite, c'est nouveau pour moi ^^ j'arrive à suivre sur virolo et routes de campagnes les potes en sportives, mais c'est peut être un effet placebo des bagues :p

Si vous avez des suggestion à propos du guidonnage merci d'avance parcque ca peut pas durer comme ça !

[dv650]

j'ai une question moi il y a un amortisseur de direction sur les 1000 d'origine ????

[Fast_19]

j'ai une question moi il y a un amortisseur de direction sur les 1000 d'origine ????

oui
Depuis le mauvais coup de pub du guidonnage du TLS et l'adaptation d'un amorto de direction en urgence, toutes les "sportives" (donc les GSXR) chez Suzuki sont pourvues d'amorto de direction d'origine. Idem pour le TLR et le SV1000 qui est le remplaçant du TLS.