Préparer / Régler ses suspensions : FOURCHE et AMORTO

[los galeros]

Si (a - c) est trop grand, on visse l’écrou de réglage de la précharge (on dévisse si c’est l’inverse).
Et on vérifie la valeur finale de la course morte.
.

question : sur mon barbu pas de réglage de fourche.. si je met des cales ( rondelles ) avec essai et calcul pour trouvée la bonne épaisseur ses comme réglé la précharge ?

pti up

[Baby]

Envoie un MP à binano il saura te répondre je pense

[NoNo75]

Pourquoi Binano ?

[Baby]

Bah il a pas fait de la piste avec une carbu?!

[Axeleil]

Donc pour résumer, la base des réglages se fait en statique, et après il faut ajuster en roulant c'est ça?

[NoNo75]

C'est cela même

[dott84]

super , maintenan je sais ce qu'il me reste a faire et la c po gagne
en tout cas super explication

[sou59]

Je deterre un peu se magnifique topic.
Petite question si on a un amortisseur de GSXR à l'arrière on utilise les données pour le SV ou le GSXR ?
Je parle de l'hydraulique.

L'idéal est d'avoir une base de réglage de départ. Par exemple les préconisations du constructeur de l'amortisseur arrière si c'est un adaptable.

Je sais pas si je me suis fait comprendre ^^

[NoNo75]

GSXR

[sou59]

Merci bien

[sebh68]

C'est bien joli tout ça, mais c'est quand même chaud à faire en réalité .

Rien que le réglage de l'assiette, tu ouvres tout et tu vas rouler sans freiner pour voir le comportement de la moto, en gros tu privatises un circuit et tu fais mumuse
Pour le réglage hydraulique en phase de freinage, il part du principe qu'on freine tous sur l'angle jusqu'au point de corde

A part pour ceux qui comme Alex ont des montages hybrides il vaut mieux se limiter aux choses simples, comme le ressort adapté à ton poids et une précontrainte bien réglée. Les réglages hydrauliques d'origine feront déjà l'affaire.

Et dans tous les cas il n'existe pas LA solution, c'est toujours un compromis. En fonction des réactions de la moto il faut ouvrir devant, fermer derrière... Mais il faudrait aussi que la moto revienne à sa position d'origine à la même vitesse devant et derrière... Un beau casse-tête.

Pour les pistards qui passent leur sessions d'entrainement à régler la moto pour une course c'est essentiel, nous on roule pour ce faire plaisir loin des limites de la machine, y'a moyen de progresser avant de tout bidouiller.

[niko-sv650-72]

Pour les pistards qui passent leur sessions d'entrainement à régler la moto pour une course c'est essentiel, nous on roule pour ce faire plaisir loin des limites de la machine, y'a moyen de progresser avant de tout bidouiller.

+ 650

après quelques sessions de piste et quelques heures derrière le guidon la tu peux trifouiller!

[magikmeuh]

super ce topic, je vais devoir lire tout ça a tête reposer,
car je viens ce matin même de changer l'amortisseur de ma SV par celui d'un ZX10R et la première observation était la dureté de l'amorto, en fait je suis passé d'un amorto rincé jusqu'a la moelle, à une tige en fer qui se comprimais plus

même a deux sur la moto elle descendait pas bcp, en fait la bague de serrage (précontrainte ?) étant presque vissé à fond, donc en la desserrant ça allait bcp mieux.

et en comprimant l'amorto on voyait que la moto remontait tout doucement jusqu'a sa position initiale, ça vous semble normal ? ou ça cache quelque chose ?
genre je m'assoie vigoureusement, ça comprime, je me lève jambe tendu, la moto remonte et fini sa course tout doucement pendant 2/3 secondes.

[westland]

as tu commencé à mettre les réglages usine de l'amorto ? car on dirait que tout est fermé


http://www.binano.fr/viewtopic.php?f=6& ... tisseur+zx

[Josv650]

y-a-t-il un réglage en détente sur ton amorto?