Chaine impossible à tendre + tension non constante

[Lolosvs]

Salut la compagnie…
Suzie SVS K3 a eu droit à sa grosse révision, j'ai démonté l'arrière train, je remonte, je tends la chaine, parfait. Enfin j'ai galéré un peu car les repères de tension bougent, celui du côté gauche n'est pas collé au BO ce qui fait que le repère n'est pas super aligné. Côté droit RAS.
De votre côté vos repères sont bien alignés ?
Parce que pour aligner la roue, bonjour l'angoisse…

Ensuite ma chaine est parfois tendue sur un demi tour et lâche de l'autre. La moto fait forcément du bruit, ça tend/lâche à chaque tour de roue, toujours au même endroit.
Roue desserrée RAS, ça ne vient pas du disque, tout est nickel.
Le PSB et la couronne sont en bon état et pas de point dur sur la chaine, j'ai tout nettoyé et contrôlé.

La moto est de 2003 et a 21K Km, pas de trace de changement du kit chaine, je pense donc que c'est celui d'origine.

Vous pensez qu'il est cuit ce kit ?
Merci pour vos conseils…

[Nico-83]

Je confirme il est cuit, ça donne ça ?

phpBB [video]

[Lolosvs]

Oui ça donne ça.
A la main la roue s'arrête toujours au même endroit…Par contre roue desserrée ça va mieux, elle est quasi libre, ça je comprends pas

[Nico-83]

Non c'est ta chaine qui est morte, la tension varie selon l'emplacement, et faire ça proprement est impossible, vaut mieux se grouiller de changer. Tu te retrouve avec une conduite très sport, au final c'est bon ni pour le moteur, ni pour le pneu.

[Lolosvs]

D'accord merci
Bon du coup, des bons plans pour des kits chaine ? Des conseils particuliers ?
J'ai utilisé la fonction recherche mais c'est très éparpillé niveau infos

[Nico-83]

Silver performance -> AFAM ou DID et ça roule

[sca]

Point dure dans la chaîne, chaîne en fin de vie.

[Madchicken]

Il me semble avoir vu sur la rtm une mesure à faire au pied à coulisse entre 21 rivets, et qui permet de determiner la fin de vie de la chaine.

[foody]

La chaîne s'allonge effectivement en vieillissant mais la le problème vient du fait que la moitié de sa chaîne est tendue et l'autre détendue. La chaîne est morte à cause des points durs. En même temps si celle-ci est d'origine elle à quasi 10ans ça ne fera pas de mal de la changer.

[Madchicken]

Sur la RMT carbu, la chaine est HS si la mesure entre 21 rivet dépasse 319.4 mm.

[Lolosvs]

Point dure dans la chaîne, chaîne en fin de vie.

Justement je n'ai pas de points durs c'est ça qui est étonnant…Je l'ai testé maillon par maillon.
Mais effectivement elle semble HS dans ce cas…
J'ai l'habitude de AFAM ou DID, bien mieux que IRIS en TT.
Par contre on n'avait pas de "renforcé, super renforcé etc"
Est-ce qu'il y a un intérêt pour une chaine plutôt bien entretenue mais la moto est lavée au karsher à chaque sortie puis graissée.
Super renforcé :
http://www.silverperformance.fr/kit-cha ... -1683.html
Simple :
http://www.silverperformance.fr/kit-cha ... -1435.html

[sca]

Que tu nettoie ta moto au karcher ok, mais ne fou jamais ce karcher sur la chaine!!!!!!!
Même si tu re-graisse derrière c'est trop tard, t'as de la flotte qui infiltre les maillons avec la pression.

Et même, si tu nettoie la moto au karcher, n'insiste pas sur les moyeux de roue, endroit ou il y a les fils.

Pour le coup du renforcé ou non, j'ai jamais cru à ces conneries mais c'est que mon avis.

[Nico-83]

J'ai pris du renforcé, mais simplement parce que pour le peu de différence, et la frustration de m'être fait enfler par suzuki au dernier changement, je voulais du solide.
Kit d'origine : 32000 kms
Kit chaine suzuki : 20371 kms

Et l'entretien a pas changé .... je faisais un nettoyage de dingue.

PS : pour ce que dit le monsieur ci dessus, si tu mets de l'eau sur la chaine pour la nettoyer (chose qui m'arrive, je fais quelques rinçages au jet) faut la faire tourner sans rien pendant qques kilomètres, ça la fait sécher et chauffer à la fois, et le graissage sur chaine chaude est bien plus efficace.

Toutefois y a quelques topics sur le forum qui parlent des méthodes de graissage, entre le "tout nettoyé" et le "tout engraissé" y a du choix.

Les points durs, contrairement à ce que ça veut dire, ne représentent pas toujours un blocage du maillon, mais une usure de ce dernier, lui donnant moins de liberté de mouvement, et un étirement progressif de la chaine à son niveau.

[Lolosvs]

Que tu nettoie ta moto au karcher ok, mais ne fou jamais ce karcher sur la chaine!!!!!!!
Même si tu re-graisse derrière c'est trop tard, t'as de la flotte qui infiltre les maillons avec la pression.

Et même, si tu nettoie la moto au karcher, n'insiste pas sur les moyeux de roue, endroit ou il y a les fils.

Pour le coup du renforcé ou non, j'ai jamais cru à ces conneries mais c'est que mon avis.

J'ai pris du renforcé, mais simplement parce que pour le peu de différence, et la frustration de m'être fait enfler par suzuki au dernier changement, je voulais du solide.
Kit d'origine : 32000 kms
Kit chaine suzuki : 20371 kms

Et l'entretien a pas changé .... je faisais un nettoyage de dingue.

PS : pour ce que dit le monsieur ci dessus, si tu mets de l'eau sur la chaine pour la nettoyer (chose qui m'arrive, je fais quelques rinçages au jet) faut la faire tourner sans rien pendant qques kilomètres, ça la fait sécher et chauffer à la fois, et le graissage sur chaine chaude est bien plus efficace.

Toutefois y a quelques topics sur le forum qui parlent des méthodes de graissage, entre le "tout nettoyé" et le "tout engraissé" y a du choix.

Les points durs, contrairement à ce que ça veut dire, ne représentent pas toujours un blocage du maillon, mais une usure de ce dernier, lui donnant moins de liberté de mouvement, et un étirement progressif de la chaine à son niveau.

On est d'accord pour le karsher sur la chaine, je suis pas kamikaze quand même
Et ce n'est pas ma première moto, cependant un rappel ne fait jamais de mal

Ok pour la mise au point sur les points durs. En TT j'avais jamais eu ce phénomène…
Le paternel veut changer l'ensemble des roulements et joints à lèvre en préventif "des fois que" au passage. Bon on va voir…Je vais prendre un kit "normal" alors.

[Daddycool]

Salut,

Ya pas que la chaine qui est morte, c'est également la couronne et le pignon qui sont mort. Il suffit que ta couronne soit ovalisée pour avoir le probleme de variation de tension que tu évoques.

Changement de kit obligé.

Daddycool