Sv 650 turbo

[Poter]

oui c'est ce que je me disait les turbos c'est plus efficace pour les moteurs qui marchent dans les tours enfin je pense

[luciolle]

non non
le turbo c'est efficace peut importe la plage de régime, mais chaque turbo a sa plage de régime en fonction de sa taille et de son régime de rotation, il y a des turbos pour les bas régime et d'autres pour les hauts régime, c'est pour ça que l'on sort des caisses à savons en biturbo pour être plein de couple en bas et sortir un gros chiffre en puissance

[Jack&D's]

Ah d'accord, et il y a pas des turbo à turbine variable aussi? un truc du genre enfin bref

[luciolle]

si exact j'avais ça sur mon ancienne voiture mais c'est juste un turbo avec une plage plus grande mais en aucun cas la même efficacité sur 10000tr (entre 1700tr/min et 3600tr/min sur mon ancien mazout 1.3l 70ch)

[Poter]

[naturalextraction]

Bonjour, I don't speak French however I can read it well. I thought I would say "Thanks" on the compliments for my build and video. I am working on another video that should be out soon, end of next week or so. It will show comparable runs with other bikes and more of the build. I'll have another video with Drag Racing and Dyno runs. My goal was to keep up and pull away just a bit from the TLS1000. It does just that! I have over 7,000 miles on it now with the Turbo. I built if for reliability, economy and power of course! I gained 12% less fuel consumption at my usual 6,500RPM cruise speed. If you want to read the very long build thread you can see it here: http://www.svrider.com/forum/showthread.php?t=164067

I never have done a blow through carb set up as I am familiar with EFI. However it has worked well although fine tuning on and EFI Turbo system can not be beat! About most SV Riders concerns: I worry more about head bolt stretch than crank destruction. This is linear applied pressure and yes everything has a limit.Rotational shock force or shock force in general is what breaks cranks. Having a heavy stator doesn't help.

I live at high elevations 5500 to 8000 ft. With Cam correction with the intake valve closing at 62ABDC, Altitude, add high temperatures we have and from static of 11.5:1 drops to 10.35:1 Effective. Also based on the metal ergy of the crank, Brinell strength I calculated 9psig my threshold, but I never exceed 7psig. Yes it will stay together. I will be installing a light stator, (which you'll see in the upcoming video) and the upgraded head bolts. That will be it.
The picture below is from the upcoming video.

[PEagle]

Bonjour, I don't speak French however I can read it well. I thought I would say "Thanks" on the compliments for my build and video. I am working on another video that should be out soon, end of next week or so. It will show comparable runs with other bikes and more of the build. I'll have another video with Drag Racing and Dyno runs.
My goal was to keep up and pull away just a bit from the TLS1000. It does just that! I have over 7,000 miles on it now with the Turbo. I built if for reliability, economy and power of course! I gained 12% less fuel consumption at my usual 6,500RPM cruise speed.
I never have done a blow through carb set up as I am familiar with EFI. However it has worked well although fine tuning on and EFI Turbo system can not be beat! The picture below is from the upcoming video.

Traduction:
Bonjour, je ne parle pas Français, cependant je peux le lire assez bien. Je pensais juste dire merci pour les compliments sur ma moto et la vdéo. Je travaille sur une autre vidéo qui devrait sortir bientôt, a peu près à la fin de la semaine.
Elle montrera des comparatifs avec d'autres moto et un peu plus de la préparation.
J'aurais également une autre vidéo avec des course de dragster et des mesures sur dyno.
Mon but est de continuer et de récupérer un morceau du TL1000S. J'ai plus de 7000 miles (10500km environ) avec le turbo. Je l'ai installé pour la fiabilité, la conso et la puissance bien sur! J'ai gagné 12% de conso sur mes habituels vitesses de croisière à 6500 tr/min.
Je n'ai jamais installé de carburateur de type "blow through" (carburateur à purge, si ça parle à quelqu'un je veux bien qu'on m'explique) puisque je suis familier avec l'EFI (?). Cependant cela fonctionne correctement bien que je n'arrive pas à atteindre les réglages idéaux sur le système turbo EFI (pas sur de la traduction, désolé).
L'image est celle de la future vidéo.

[FaBBoLouS]

Ce sont des grands malades les types

PS : Merci pour la trad' PEagle

[BibOp']

Pfiou, what a work, congrats for this job !! how many working hours to give a turbo in your Sv ? And what about gain in horspower ?

Have fun with it, and be safe

[naturalextraction]

BibOp, Thank you. I don't know how many hours as I didn't keep track like I normally would. I will be able to go to the dyno within the next week or two. At 6psig I can consistently run even with the TLS1000 and Aprilla Falco 1000. I must be within the 98ftlbs torque and 135hp and corrected for elevation at 5,500 @ 72degrees is = to ~80% of those numbers, at the crank. But we'll see what the dyno tells us. Even that is subject to variables. Here's a more recent pix:

[Charly91]

On a une "star" sur le forum

Merci PEagle pour la traduction... J'ai abandonné au bout de la deuxième phrase tout seul --'

[obimic]

ho le bordel, ca dois bien donner !!

greffer un turbo sur un bi, c'est comme greffer un turbo sur un mazout hein, ca permet juste de pousser plus fort. juste qu'au final faut en prendre un dans la plage de fonctionnement du bi.

[Dogstone]

Peagle, je pense que l'EFI c'est l'Electronic Fuel Injection, comme c'est mis en comparaison avec un carbu

[DukeNukem59]

135hp

[Dogstone]

BibOp, Thank you. I don't know how many hours as I didn't keep track like I normally would. I will be able to go to the dyno within the next week or two. At 6psig I can consistently run even with the TLS1000 and Aprilla Falco 1000. I must be within the 98ftlbs torque and 135hp and corrected for elevation at 5,500 @ 72degrees is = to ~80% of those numbers, at the crank. But we'll see what the dyno tells us. Even that is subject to variables. Here's a more recent pix:

Trad :
Merci BibOp. Je ne sais pas combien de temps j'ai pu mettre pour faire ca parce que j'ai pas gardé les vidéos comme je le fais d'habitude. J’irai certainement au Dyno dans une ou deux semaines. A 6psig, je peux toujours ouvrir, meme avec le TLS et la Aprilla Falco 1000. Je dois être à 98 ftlbs (~152 N.m) et 135 ch, une fois corrigé et monté à 5500 tr/min à 72° (si c’est des °F ça fait 20°C sinon c’est 72°C, j’y comprends pas grand-chose en fait ) à la louche je suis à 80% de ces valeurs. Mais on verra ce que nous dira le Dyno, même si ça peut varier un peu. Voici une photo plus récente