Sv650 carbu pétarade a la décélération

S4ha4 · Message par **S4ha4** » ven. 28 août, 2020 19:07

Il est normal sur un bicylindre en V d etre réglé un peu plus riche à l arrière car le cylindre arrière chauffe un peu plus que l avant

Vieux réglage de vieux mécano qui me l avait appris

De même sur un 4 en ligne refroidi par air on aura tendance à être un peu plus riche sur les 2 carbus du milieu.

As tu une photo de tes bougies?

brok · Message par **brok** » ven. 28 août, 2020 19:13

Il est normal sur un bicylindre en V d etre réglé un peu plus riche à l arrière car le cylindre arrière chauffe un peu plus que l avant

oui, le cylindre arriére est théoriquement moins refroidi par le flux d'air, mais de là à ce que la bougie avant soit blanche en 300 km...
J'ai l'impression que mon cylindre avant chauffe beaucoup plus que l'arriére (jeu aux soupapes qui ne bougent pas à l'arriére alors qu'ils arrivent en limite basse à l'avant)

Je vais tenter le coup du fil de de fer...

S4ha4 · Message par **S4ha4** » ven. 28 août, 2020 19:20

Carrément blanche ?

brok · Message par **brok** » ven. 28 août, 2020 22:28

un peu blanche, alors que l'arriére était comme sortie de la boite (normal aprés seulement 300 km)

S4ha4 · Message par **S4ha4** » ven. 28 août, 2020 23:38

La richesse est correctement réglée? Si oui le coup des pipes, pourquoi pas...

Sinon le truc con mais les manchons entre carbus et boite a air sont ils bien enclenchés?

brok · Message par **brok** » sam. 29 août, 2020 0:10

Sinon le truc con mais les manchons entre carbus et boite a air sont ils bien enclenchés?

normalement oui, j'avasi déjà eu le probléme il y a longtemps, mais je vais reverifier...

La RMT dit qu'il n'y pas besoin de toucher à la richesse alors je n'y jamais touché en 20 ans

j'ai peur que la vis soit grippé à mort aussi...

Mais si je ne trouve pas de prise d'air, il faudra bien controler ce point...

un caoutchoux de boisseau percé/craquelé/abimé pourrait créer le probléme ?
Le boisseau avant revient bien en place(comme l'arriére) avec le bruit de succion caractéristique quand je le pousse avec le doigt... je vais quand même le démonter pour être sûr....

brok · Message par **brok** » lun. 07 sept., 2020 4:13

Hello, suite à mon probléme de bougie avant blanche en 300 km, j'ai inspecté les manchons de boite à air, pipes d'admission, boisseaux et membranes : RAS
.
J'ai retrouvé les anciennes bougies qui ont dans les 30 000 bornes et ont une belle couleur (marron), donc le probléme semble consécutif au remplacement des bougies...

j'ai lu qu'un serrage trop leger pouvait entrainer des probléme de surchauffe et j'avais effectivement serré la bougie avant assez leger (joint à ecrasement), mais pas au point de pouvoir la desserer à la main.
Je vois mal comment un serrage un peu leger pourrait rendre l'electrode de bougie blanche...

Xavier06 · Message par **Xavier06** » lun. 07 sept., 2020 7:56

brok a écrit : ↑lun. 07 sept., 2020 4:13 Je vois mal comment un serrage un peu leger pourrait rendre l'electrode de bougie blanche...

La seule explication que je vois serait que cela ne permettrait pas d'avoir la conductivité thermique nominale entre le pas de vis de la bougie et le taraudage de la culasse (puisque l'essentiel de la chaleur capturée par la bougie s'évacue par là).
Un défaut de fabrication de la bougie ne doit pas être exclu non plus.

Titeuf · Message par **Titeuf** » lun. 07 sept., 2020 21:20

Bjr

Pour répondre à l'auteur de ce post :
Sur chaque carbu de 650 SV, il y a un système d'enrichissement à la décélération, qui intervient quand on est gaz coupés et à régime intermédiaire ou haut régime. Peut-être que ce système est HS (membrane percé, saleté dans un conduit, ... ).

Titeuf · Message par **Titeuf** » lun. 07 sept., 2020 21:23

j'ai lu qu'un serrage trop leger pouvait entrainer des probléme de surchauffe et j'avais effectivement serré la bougie avant assez leger (joint à ecrasement), mais pas au point de pouvoir la desserer à la main.
Je vois mal comment un serrage un peu leger pourrait rendre l'electrode de bougie blanche...

Si mauvais serrage :
mauvaise étanchéité
par le filetage, air aspiré à la descente du piston
Donc appauvrissement du mélange

Autre risque : détruire le filetage de la culasse !

Titeuf · Message par **Titeuf** » lun. 07 sept., 2020 21:27

Titeuf a écrit : ↑lun. 07 sept., 2020 21:20 Bjr

Pour répondre à l'auteur de ce post :
Sur chaque carbu de 650 SV, il y a un système d'enrichissement à la décélération, qui intervient quand on est gaz coupés et à régime intermédiaire ou haut régime. Peut-être que ce système est HS (membrane percé, saleté dans un conduit, ... ).

COMPATIBLE 650 SV / FAZER-XVS 1100-XVZ 1300 / YFM - KIT REPARATION POMPE ENRICHISSEMENT CARBURATEUR-56-1010

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Pour éviter les détonations, retours de flamme dus à un mélange trop pauvre lors de la fermeture des gaz, la pompe d'enrichissement ou pompe de décélération ferme le passage d'air de ralenti et enrichi le mélange instantanément.

nDrick · Message par **nDrick** » jeu. 16 juin, 2022 14:28

il faut voir aussi du coté de la pompe d'enrichissement, sur ma carbu finalement c'est elle qui déconnait !
du coup par moment c'était trop pauvre, puis trop riche... Après un coup de gaz la moto avait du mal à redescendre dans les tours... Par fois la moto n'arrivait pas à démarrer. Ces symptômes étaient présent depuis...

On a changé : les gicleurs, les membranes de carbu, les puis de pointeaux, les pointeaux, les aiguilles, les ressorts de boisseaux, les pipes d'admissions, les durites d'alimentation en carburant, les durites de depression pour l'amorçage du robinet et de la "pompe"... J'ai aussi enlevé la pompe pour voir si ça changeait ou non quelque chose... Bref je tournais en rond

L'an dernier après un ultime nétoyage lors de la course de #Sportwin à Nogaro, la moto a parfaitement fonctionnée le reste du weekend ! Du coup je me suis dit "c'est bon je touche plus !"

Malheureusement à Ales cette année les soucis sont de retour...

A Pau Arnos dimanche 12 juin 2022 la moto ne relançait pas et avait des dératés genre "a pas de carburant" puis repartait... Pas le top quand tu cherches un réglage de gicleur optimal

Du coup lundi : énième démontage pour vérifier à nouveau les puis de pointeaux... et là éclaire de génie on teste une autre pompe pour voir... et bah ça démarre nickel, bizarrement les pétarades entre 2000 et 3000 tours sont absentes... mieux après coup de gaz le moteur perd directement du régime !

Jamais je n'aurai pensé que cette pompe puisse générer autant de problèmes. Nous étions obnubilé par la mousse bleu "obligatoire" dans le réservoir et se désagrégeant fibre par fibre pour finir dans les crépines de puis de pointeaux

brok · Message par **brok** » jeu. 16 juin, 2022 16:06

Tu parles bien de ces trucs (il y en a un par carburateur) ?

La RTM appelle ça "système d'enrichissement à la décélération"...

nDrick · Message par **nDrick** » ven. 17 juin, 2022 13:37

J'ai pas changé l'intérieur de la pompe. mais oui apparemment il y a un ressort.
J'avais un spear qui fonctionne bien du coup je ne me suis pas posé de question.

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