emc ou shock factory…

[Gio64.]

Bonsoir,

J’aimerais changer mon amortisseur de mon sv 650
n de 1999: 31000km et j’ai l’ arrière qui me retranscrit tous les reliefs de la route…
Mon choix se porte sur un emc ou un shock factory.
Mais je ne sais le quel choisir, si quelqu’un a un retour
d’expérience… ou quelques conseils.

Merci.

[Bricomy]

Ha ouai, t'a le budget !

Bien que je trouve qu'EMC soit bien présenté, j'entends malheureusement pas mal de retour négatif concernant la qualité et le SAV.

Pour l'autre, je ne connais pas.

Tu as regardé les amortisseur de gsxr ou zx10r qui s'adapte ?
Ça vaut vraiment le coup !

[Gio64.]

Bonjour,

devant la complexité des débats ( adaptabilités, découpe éventuelles de la boîte batterie, usage course, réglages…) je me rabattais sur la facilité qui n’est pas donnée…
Mais oui je vais essayer de synthétiser tout ce qui existe déjà ici. Mais ça demande du temps et de la réflexion.
la peur de me tromper.

Merci de ta réponse bricomy.

[Gio64.]

Du coup ta réponse me remotive

Merci.

[Evatom]

alors ...

J'ai monté un shock factory sur la SV1000 en 2020 ; C'est celui où seule la détente se règle ( ce qu'ils appelent m-shock sur le site ) .
Comme il fallait changer l'amorto d'origine qui allait sur ses 16 ans, j'avais fait quelques recherches et était tombé sur shock factory.

Ca se monte sans s'énerver une fois qu'on a démonté un truc ou l'autre, j'ai juste recontrôlé le SAG qui était toujours bon , fait un essai , relâché un peu la détente ( -2 clics d'après mes archives ) et roule Raoul.
C'était aussi celui qui ne nécessitait pas de vendre un rein pour se le procurer. La finition de l'ensemble est très bonne et dans mon souvenir le délai de livraison rapide.
J'ai fait une paire de trackdays équipé comme ça; Rien à lui reprocher ( oui, je sais comme description technique du ressenti de la roue arrière c'est assez light mais voila ... ).

Voila

[Gio64.]

Bonsoir evaton,

merci pour ta réponse et ton retour.
Qu’est-ce que signifie le SAG ?
Si je ne trouve pas d’occasion… alors je me
dirigerais vers cette marque.
Quelque fois il vaut mieux acheter une fois neuf
que deux fois occasion.

[Evatom]

le SAG , en gros , c'est la mesure de la course des suspensions de la moto sous l'effet de son propre poids et sous l'effet de son propre poids et du mien.
J'avais dû le faire quand j'ai acheté la moto parce que l'ami à qui je l'ai achetée pèse un bon 35 kg en moins que moi et j'avais l'impression de rouler en chopper. Donc j'ai juste recontrôlé quand j'ai monté le nouvel amortisseur .

C'est expliqué ici : https://www.waibe.fr/sites/vuillemin/me ... r_Moto.pdf

[noadsbs]

Bonjour j'ai monté un EMC trouvé sur LBC, j'en suis satisfait mais suis loin d'exploiter à fond ma machine, donc pour moi ça me convient mais à prendre avec des pincettes

[Titounecsn]

Petit retour (j'arrive après la bataille mais ça peut servir à d'autres par la suite) :

Shock Factory (Mike Capone) a été créé par l'ancien ingénieur développeur de EMC après une embrouille entre le patron (François Speck) et Mike Capone.
Ils se sont notamment embrouillé sur les questions de SAV à ma connaissance, donc S-F a mis la qualité et le SAV en tête des priorités.
EMC jouit d'une très bonne réputation car il a sorti quelques amortos qui allaient du feu de dieu et changeait un saucisson en rail (MT09 par exemple). Mais ce sont des bêtes à chagrin à régler efficacement. Pour le SAV, comme il ne vend aucune pièce détachée à personne, ça passe forcément chez EMC (d'ailleurs personne ne veut y toucher non plus), avec des prix qui font mal au luc (j'ai envoyé un amorto du sidecar à reconditionner parce qu'obligé, mais ça m'a coûté une couille et j'ai pas aimé le contact téléphonique avec le SAV "de toute façon pour les side on communique pas de devis parce que comme vous êtes des bourrins, vous pétez tout et on donne le prix que quand on a ouvert, et du coup que vous fassiez les travaux ou pas, on facture le démontage et le devis").
Et pour les motos récentes, EMC fait très peu de développement et se contente beaucoup d'adapter car plusieurs ingé développement se sont barrés de la boite.

Après une des solutions qu'on oublie souvent, plutôt que de changer l'amortisseur, c'est le reconditionnement : nouvelle huile, nouveaux joints, remplissage de la cartouche d'azote s' il y a, etc... ça coute moins cher (à partir de +/-100 balles, par exemple 110 chez Fura Racing Développement à côté de Lyon). Ton amortisseur repart comme sorti d'usine pour une nouvelle vie et tu connais l'historique par rapport à une occasion LBC qui a peut être 70'000km sans révision.

[Ashen]

Hello,

je me pose la même question pour l'armoto de ma SVS650 de 2004 (56000km) (aucun historique de changement)
Finalement Gio64 tu as choisi quoi comme stratégie? et quel est ton retour?

TItounecsn : pour le reconditionnement chez Fura Racing il semble spécialisé dans le cross et l'enduro, ils prennent tout?
Je vous remercie par avance pour vos retours

[black]

Reconditionnement c'est plus ou moins simple j'imagine mais j'avais fait ça sur ma Ducati SS et c'était top. Après l'amorto d'origine du sv n'est pas un foudre de guerre de base, ça vaut ptet plus le coup de chopper un amorti de zx6 et consorts qui s'adapte pas mal et reconditionner celui là

[Titounecsn]

TItounecsn : pour le reconditionnement chez Fura Racing il semble spécialisé dans le cross et l'enduro, ils prennent tout?
Je vous remercie par avance pour vos retours

Oui, ils m'ont fait une prépa sur des suspensions de Triumph Street triple RS (fourche Showa et amortisseur Öhlins)

[black]

Oui voilà, les ohlins sont prévus pour être démonté donc c'est plus simple ceux d'origine de la sv j'en sais rien mais le doute m'habite

[Ashen]

Merci pour vos réponses