AVIS filtre à air K&N

[svquick]

un test sur moto mag a calculet que le cout avec l'entretien ( c'est a dire avec le produit) etait moins chere pour un k&n que l'origine

[didyeh]

perso, je pense que le moteur respire mieux dans tous les cas...mais qu'un kit Dinojet serait le bon accompagnant histoire d'optimiser la carburation, car s'il y a plus d'air, autant envoyer plus de de carburant...

d'ailleur, à l'achat de certains filtre K&N, ils conseillent même le duo avec le kit Dinojet...

[Sv650Meuh]

Salut, moi je roule avec une SV 99-02 depuis 6 ans bientot et j'ai installer un K&N 6 mois apres l'avoir eu ( réglage carbu ).
Les Plus : Gain de couple , montée en régime plus franche (pas de ralentissemnet vers 8000 tr), consomation identique.
Les moins : ben y en a pas car le filtre etant netoyable, il est casiment inusable (moto magazine avait fait un test la dessus il ya quelque mois est c'etait leur conclusion).

[Toinou1983]

- avis sur la qualité du filtre, si possible de pro... et sur ses effets sur la moto, plus d'air passe mais plus d'impuretés aussi ?
- avis sur le niveau sonore, c'est ce qui me fait peur : j'ai un sv650 99-02 qui a déjà un leovince evo II ( avec sa chicane ) et j'ai cru comprendre qu'avec le filtre je risquais de mettre les sonometres dans le rouge
- avis sur la conso : j'ai une moto carbu, la conso augmente ? sur une injection ça me parait logique qu'il n'y ait aucun changement, mais sur la mienne...
- avis sur la puissance : question complémentaite, c'est pas du tout ce que je recherche, mais finalement je trouve des avis divergents là dessus sur le web

J'ai mis un KN depuis environ 10000 bornes sur ma carbu :

- Si il est correctement huilé ça filtre aussi bien
- Niveau sonore tu entends surtout plus le bruit d'aspiration sous le reservoir. Mais y'a que toi qui va percevoir cette différence minime
- Pas de changement de conso (environ 240-260km avant reserve)
- Si il suffisait d'augmenter l'entrée d'air et libérer l'échappememt pour gagner en perf ça se saurait :roll: Tu gagnes que dalle en perf c'est même plutôt l'inverse : j'ai un léger creux autour de 4000 tours avec le KN. (un réglage carbu n'a strictement rien changé)

[1050]

- Si il suffisait d'augmenter l'entrée d'air et libérer l'échappememt pour gagner en perf ça se saurait :roll:

oui, enfin bon c'est ce qu'on fait en 1°pour les monos, hein... ouvrir la boite à air et libérer l'échappement. Et globalement pour tout ce qui marche avec un carbu. :idea:

[Vincent_01]

Salut,
Je suis déjà équipe d'un pot IXIL non homologué...:roll:
Et je viens de recevoir mon filtre K&N type origine (qui n'a pas encore était monter).
:idea: Compte tenu du réglage des cabus obligé, je me demandais si ce n'est pas le bon moment pour installé un kit Dinojet!!
Vous en pensez quoi?
Et quelle Stage de kit installer? 1, 2, ou 3?

[TitouX]

oui je pense que tn kit dino c'est un bon moment pour le metre, ton stage dépand de la préparation de la moto (filtre seul; filtre + boite ouverte ou même cornet)

[Vincent_01]

C'est un filtre seul en remplacement de celui d'origine

[Jouvo]

Bonjour vous parlez tous de réglages carbus.
Vous augmentez les gicleurs de 5 points?
remonter les aiguilles d'un cran?
changement du gicleur de ralenti?
Vis de richesse?

J'ai un carbu 99 avec ligne Micron NH et K&N j'ai l'impression de ne pas etre le seul avec Ligne+K&N donc si l'un de vous a trouvé le réglage ultime ca serait cool de le faire circuler!
Merci d'avance!

[Ricky]

Un pote m'a prété/donné le sien. Je ne l'ai gardé que 3000 km :

- le bruit d'aspiration de la boite à air est plus présent et ça c'est plutôt sympa
- conso un chouia plus élevée mais c'est minime
- par contre, si le moteur prend bien ses tours en haut, je l'ai trouvé carrément plus creux à mi-régime (avec le pot d'origine). Comme ce n'est pas le but recherché avec un twin, j'ai remonté l'origine qui me correspond mieux.

[Jouvo]

Ceux qui ont un pot et un K&N pourraient me dire ce qu'ils ont fait comme réglages carbu??

[mathpadlf]

Ceux qui ont un pot et un K&N pourraient me dire ce qu'ils ont fait comme réglages carbu??

avec une ligne, faut normalement mettre des gigleurs plus important

moi j'ai ligne complete, kn, kit carbu, g-pack (meme genre que le dino)
gigleur 150 (137 d'origine)

rien que la ligne sans reglage, la moto ne marche pas super bien

[Jouvo]

Ceux qui ont un pot et un K&N pourraient me dire ce qu'ils ont fait comme réglages carbu??

avec une ligne, faut normalement mettre des gigleurs plus important

moi j'ai ligne complete, kn, kit carbu, g-pack (meme genre que le dino)
gigleur 150 (137 d'origine)

rien que la ligne sans reglage, la moto ne marche pas super bien

Wahouuu 150!
On m'a dit chez Cardy "mouais bof c'est pas une mob on change pas le gicleur" mais je la trouvait plus molle la moto depuis que j'avais monter le k&N et je sais qu'un moteur pauvre est moins coupleux donc j'ai ouvert les vis de richesse de 3,5 tour au lieu des 2,5 d'origine. j'ai hésiter pour des gicleurs de 140 mais après ya les aiguilles, le gicleur d'air, le gicleur de ralenti...ect
Une tite question, la vis de richesse agis sur qu'elle plage de régime moteur??

[gribouille]

ralentie et trés bas régimes