Conduite V-twin

[virago42]

Salut a vous, je suis depuis peu possesseur d'un 1000 Raptor= Cagiva avec le moteur 1000 Suzuki Tl.
Voila , en gros j'ai tjr roulé avec des 4 cylindres bien lourds 1100 1200 FJ 1100 CBR XX et maintenant avec un velo de moins de 200 kilos... je suis perdu en conduite....surtout en entrée de courbe...je n'ai pas encore trouvé comment bien rentrer ? Etres + dans les tours 3000...cause du gros frein moteur..ou..l'asseoire un peu ???
Mon pote m'a conseiller sans vous offenser de conduire comme une" BM "c'est a dire sur un filet de gaz ?
Merci d'avance pour vos conseils
@++++++

[Batou]

Perso, j'ai un 650carbu, et j'y vais à l'arrache vu que je suis loin d'être un païlotte, mais plutôt un poireau

Déjà, si t'es en dessous de 3000trs, va falloir monter un peu en régime.

Après, le meilleur conseil, c'est d'y aller à taton, doucement, prend d'abord tes marques avec le moulbif, ensuite tu pourras envoyer du pâté.

Une fois que tu "sentiras" ton moteur tu pourras gérer les gaz.
Comme tes potes t'ont dit gères avec un filet de gaz.

Indirectement, tu rentres dans le virage au bon régime, et à la sortie, t'es suffisamment dans les tours pour relancer ta moto. Si tu rentres trop bas dans les tours, ton régime va trop descendre, tu vas devoir rentrer un ou deux rapports pour pas que les bielles tapent ... bref tu perds -un peu- de temps et t'es pas efficace
Mais ça tu t'en fou si tu conduit comme moi

[loic]

La règle pour rentrer en virage, c'est toujours d'être un peu dans les tours.
Parce que si t'as besoin de freiner un peu en urgence ou d'adapter ta trajectoire, suffit de couper un peu les gaz et t'as du frein moteur et de la marge pour pas avoir à t'occuper de changer de vitesse.

Si t'es trop bas dans les tours, tu risques te faire embarquer par l'inertie moteur et partir tout droit. Parce que si t'es à 3000 tours, ton moteur est à 2 doigts de cogner et si t'as besoin de ralentir un peu t'es en galère.

Donc mi régime c'est bien...

Après si tu cherches à être efficace, 8000 tours avec les gaz qui faut pour les garder, taquet boulette et tu visses comme un sagouin en sortie avec le pieds prêt à passer le rapport suivant etcale pied au milieu du pied extérieur pour pouvoir pousser sur le cale pied quand la moto va partir en glisse en même temps que tu tires sur le guidon intérieur

[virago42]

" Loic " la roue avant veut pas rester sur la route...

[fifi svs]

tu as quoi comme godasse sur ta belle?????

[loic]

tu as quoi comme godasse sur ta belle?????

Qui ?

Moi des D209RR




Edit: Je déconne pour la remise des gaz, mais pas pour être un peu dans les tours en virage.

[virago42]

Pilot Power 2CT...le top sur la pluie....

[vamps58]

La méthode: c'est poignée dans l'angle et pas hésiter a coucher.. sa passe tan mieu,sa passe pas bah tanpis
Nan je rigole ( quoi que ) roule un maximum avec et tu va trouver tous seul.. il y a des truc qui s'aprenne tous seul avec l'expériance.. tous n'est pas écrit dans un boucin

[virago42]

La méthode: c'est poignée dans l'angle et pas hésiter a coucher..elle demande que ça... et dans ta tete tu te dis faut que ça passe.....
PS: j'ai pratiquement eu que des 4 cylindres...

[Batou]

PS: j'ai pratiquement eu que des 4 cylindres...

Je n'ai pas essayé 36 motos, mais le bi est plus rugueux qu'un 4 pattes.
Après, ça reste une moto. Tu passes d'un 4 cylindres à un autre, t'auras des différences de partie cycles/freinage/moteur/..., bref autant de changement d'une meule à l'autre.
Il en va de même quand tu changes d'architecture moteur.

Bref, je pense qu'il faut simplement apprendre à connaître la bécane comme toute machine, que ce soit un 4 ou un bi.

J'avais essayé un mono 650 d'un collègue (un ténéré 660, début/milieu 90's) en me disant "ça va arracher, c'est un gros mono dont on dit que du bien, blablabla", beinh je me suis fais chier dessus. Rien avant 5000trs, rien après non plus, ça fonctionne comme un SV mais en moins bien et moins fort, tout au moins c'est hyper linéaire. Je m'attendais vraiment à l'opposé.

[vamps58]

La méthode: c'est poignée dans l'angle et pas hésiter a coucher..elle demande que ça... et dans ta tete tu te dis faut que ça passe.....
PS: j'ai pratiquement eu que des 4 cylindres...

C'est quoi le problème? 4 ou bi faut pas héziter a tourner la poignée

[Batou]

tout est dit

[karillon59]

Raptor 1000, mon rêve
j'ai la 650, elle est déjà très bien...
Comme dit loïc, l'idéal est d'être à mi-régime pour avoir assez de frein moteur en cas de pépin et assez de patate pour le sortie de virage.

[CpZ]

c'est sur qu'il vaut mieux pas calé en plein virage.sinon

[figuemolle]

Salut,
j'ai suivi le même chemin que toi et pour rouler avec ces fabuleux moteurs, il faut que tu sache (mais tu l'as déjà compris) qu'il y a un très bon frein moteur!
donc pour entrer en virage n'hésite pas en t'en servir mais il faut l'apprivoiser tous les conseils qui t'ont été donnée plus haut sont bons, fais quand même gaffe lorsque tu es sur l'angle car le terme filet de gaz est très très vrai
sinon tu prends un coup de sandale dans le derch et tu pars dans le fausset!
perso je passe vers les 5000 tours (comme dit précédemment) avec le fameux filet de gaz et après on envoie la soudure.
une fois que tu auras trouvé le bon feeling tu vas vraiment apprécier le v twin

bonne année à toutes et tous